北盤江大橋合龍 潘先陽(yáng) 攝

　　本報(bào)訊（記者韓瑋 通訊員謝剛 于越 隋業(yè)輝）近日，垂直高度565米、相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋正式合龍。承建方為武漢建橋“國(guó)家隊(duì)”中交二航局。

　　北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省間的大峽谷，是杭瑞高速公路上連接云貴兩省的控制性節(jié)點(diǎn)工程。全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。

　　中交二航局該項(xiàng)目總工程師王超向記者揭開幕后故事。這座橋所處的位置重巒疊嶂、溝谷深切、地質(zhì)復(fù)雜，前期的路通、水通、電通均遭遇重重困難。剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)沒有路，項(xiàng)目部調(diào)集大批工人隊(duì)伍花了半年時(shí)間，沿山在懸崖峭壁開出一條6公里的便道，最險(xiǎn)峻的懸崖處達(dá)90度；也沒有水，便修筑三級(jí)水泵，從600米下橋下游的北盤江邊溶洞取水，為了修建連接水泵的蓄水池，磚石、紅沙、水泥等材料均通過馬隊(duì)馱運(yùn)，因路太窄，“會(huì)馬”時(shí)，兩匹馬竟摔下了山。沒有電，全靠工人們肩挑手抬，從山腳抬到山上，在山上用近百根電線桿架起8公里長(zhǎng)線路。

　　如何在近600米的高空建橋？王超介紹，先將桿件在地面組裝成片，再分片吊裝，在高空拼裝成整體。大橋是從兩岸向中間施工，為保證在復(fù)雜的山區(qū)風(fēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)精確合龍，在縱向、橫向、豎向、轉(zhuǎn)角等方面，均提前調(diào)整了偏差，最終實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接。

　　北盤江大橋預(yù)計(jì)今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右縮短為1個(gè)多小時(shí)。