昨日上午11時12分，武漢地鐵6號線一列“鸚鵡綠”列車在黃色工程車的牽引下，通過琴臺站駛往武勝路站，首次從地下穿越漢江。這是6號線完成全線鋪軌后首次越江冷滑，此前該線已在漢陽和漢口段分別完成了試跑，僅剩鐘家村站至漢正街站未測試。

　　武漢地鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人說，試跑是地鐵開通前的必要一環(huán)，分為冷滑與熱滑，兩者區(qū)別在于是否通電，冷滑即不帶電試跑。

　　預(yù)計下周開始貫通試跑

　　地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部車輛部經(jīng)理朱圣瑞說，6號線一期工程漢口段的試跑始于6月12日，漢陽段始于7月10日，“上述區(qū)間的測試都很順利，供電、信號和軌道等一切正常?！?/p>

　　記者昨日在琴臺站看到，上午10時許，一輛單獨駛來的黃色工程車首先到達(dá)該站。朱圣瑞介紹，這是一輛壓道車，主要是為了檢查軌道是否平整。上午11時12分，另一臺牽引車將6號線列車拖拽至琴臺站，車速約為5至10公里/小時，車輛平穩(wěn)通過站臺。

　　朱圣瑞說，這一系列表現(xiàn)說明測試是成功的。按照施工計劃，從鐘家村至漢正街段的軌道，將在本周日進行熱滑試跑。如果成功，下周即開始全線貫通試跑。

　　據(jù)了解，從本月20日起至12月12日，6號線將開始模擬開通后的正常行車間隔進行試跑，預(yù)計平均車速為32公里/小時，全線耗時將在61至65分鐘左右。

　　漢口上岸處采用特殊減振

　　朱圣瑞介紹，6號線開創(chuàng)了武漢地鐵的另一項新紀(jì)錄，就是使用接觸網(wǎng)供電。列車頂部有兩臺受電弓，采用接觸網(wǎng)，最大好處是可減少車站沿線變電站的建設(shè)數(shù)量，節(jié)約建設(shè)經(jīng)費。目前投入運營的地鐵線路，如2號線等，供電和受電裝置分別安裝在地下和列車兩側(cè)。

　　同時，6號線約1.7公里的越江段中有710米長的道床使用了特殊減振材料，主要布局在隧道的漢口段上岸處，能夠明顯降低未來地鐵投入運營后產(chǎn)生的振動和噪聲。

　　6號線一期工程是目前武漢地鐵在建最長的線路，由沌口體育中心至東西湖金銀湖公園，全長35.95公里，設(shè)站27座，預(yù)計今年底開通。

　　該線路是武漢第一條采用A型車的線路，每列列車長約140米、高3.8米、寬3米，定員載客約1860名，超員載客約為2592名，比1、2、3、4號線采用的B型車多出120個座位，滿載時能多裝562人。6號線“鸚鵡綠”列車計劃共配備40列，目前已到漢36列。