在建設(shè)中的至喜長(zhǎng)江大橋工地上，隨處可見保護(hù)中華鱘的標(biāo)語(yǔ)。本報(bào)記者 傅堅(jiān) 攝

　　長(zhǎng)江商報(bào)消息 宜昌建設(shè)“綠色生態(tài)新城”，叫停270畝商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目改建公園

　　□本報(bào)記者 黃敏 發(fā)自湖北宜昌

　　金山易得，綠水難留。湖北宜昌抱著這一信念，將這座擁有2000年歷史的城市建成了綠色生態(tài)新城。

　　至喜長(zhǎng)江大橋緊挨葛洲壩，將于今年6月建成通車。建設(shè)之初，橋建在哪兒、是否建設(shè)橋墩，都曾經(jīng)幾易方案。長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪獲知，為了保護(hù)中華鱘，大橋增加2億元造價(jià)不建橋墩，一跨過江。為了生態(tài)犧牲利益，位于宜昌市中心城區(qū)的磨基山公園是另一個(gè)典型的案例。建設(shè)公園，政府叫停270畝商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目，搬遷457戶村民，舍得用金山銀山來?yè)Q綠水青山。

　　建設(shè)綠色新城，宜昌工業(yè)園區(qū)也獨(dú)具特點(diǎn)。興發(fā)集團(tuán)宜昌精細(xì)化工業(yè)園被譽(yù)為“魔環(huán)”：園區(qū)內(nèi)上游企業(yè)的生產(chǎn)廢料，是下游企業(yè)的生產(chǎn)原材料，環(huán)環(huán)相扣，讓人嘆為觀止。

　　保護(hù)中華鱘跨江大橋不建橋墩

　　宜昌至喜長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)3.23公里，是一條連接宜昌主城區(qū)、西壩區(qū)與點(diǎn)軍區(qū)的快速路，為宜昌第六座長(zhǎng)江大橋，大橋838米主跨一跨過江，與上游的葛洲壩相距2.7公里。目前施工已經(jīng)基本完成，將于今年上半年通車。

　　袁慶華是宜昌市城市橋梁建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理，也是至喜長(zhǎng)江大橋指揮部副指揮長(zhǎng)。2月23日，袁慶華戴著白色安全帽，站在至喜長(zhǎng)江大橋上，望著橋下的長(zhǎng)江水說，“這是一座生態(tài)橋，在建設(shè)施工上各方面都考慮到要保護(hù)長(zhǎng)江水，保護(hù)生態(tài)。”

　　首先在建橋方案上有過爭(zhēng)論。袁慶華介紹，有人提出把現(xiàn)有的葛洲壩三橋延長(zhǎng)到點(diǎn)軍區(qū)即可，葛洲壩三橋位于至喜長(zhǎng)江大橋與葛洲壩之間，修建于上世紀(jì)80年代，只連接了主城區(qū)與西壩區(qū)?！安扇∵@個(gè)方案是最簡(jiǎn)單的，但是這個(gè)方案并未獲得通過?！?/p>

　　主要原因是大橋的正下方正是中華鱘的產(chǎn)卵區(qū)，同時(shí)還有別的長(zhǎng)江珍稀動(dòng)物在橋下活動(dòng)，施工與建成以后的通車，都會(huì)對(duì)這些珍貴的動(dòng)物帶來影響。

　　建橋地址后移，但建不建橋墩又成了大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。建橋墩技術(shù)難度小，但會(huì)對(duì)水下動(dòng)物，尤其是中華鱘產(chǎn)生影響，如果是不建橋墩，造價(jià)將大大增加。

　　最終至喜長(zhǎng)江大橋選擇了一跨過江方案，在水中不建橋墩，“如此一來保護(hù)了中華鱘的產(chǎn)卵區(qū)，也不影響其洄游，但是這座橋的造價(jià)因此增加了2億元”。

　　袁慶華還透露，宜昌下一座長(zhǎng)江大橋——伍家崗長(zhǎng)江大橋也將采取同樣的一跨過江方式，目前已獲國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)批復(fù)，計(jì)劃年底開工建設(shè)，工期4年。

　　橋面設(shè)凹槽雨水流入城市管網(wǎng)

　　與別的大橋不一樣，至喜長(zhǎng)江大橋在橋面兩側(cè)設(shè)有凹槽，形成一條管道直通引橋。

　　袁慶華告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，這條凹槽是用來排污的，不讓橋面上的雨水流入長(zhǎng)江?！跋掠旰蟮挠晁熘汀⒗s質(zhì)等，若流入長(zhǎng)江肯定會(huì)影響水質(zhì)，經(jīng)過這條凹槽可以直接通入城市管網(wǎng)。”

　　大橋的路燈設(shè)計(jì)也格外用心，不是高高矗立的路燈桿，而是只有1米左右高的護(hù)欄燈。袁慶華介紹，這樣做的原因也是保護(hù)長(zhǎng)江里的珍稀動(dòng)物，讓燈光不反射到江里。

　　護(hù)欄燈高度降低，并采取LED燈光。該燈可用電腦控制光線角度和強(qiáng)度，既可以保障橋面通行照明，也可以保障燈光不照射也不反射到江面上，做到通行、環(huán)保“兩不誤”。

　　這座生態(tài)橋還鋪了橡膠，位于箱梁之上。袁慶華介紹，箱梁相當(dāng)于大橋的路基，在箱梁上會(huì)鋪預(yù)制混凝土板，混凝土板上再鋪瀝青。在箱梁與混凝土板之間墊橡膠，可讓路基更穩(wěn)固，同時(shí)也能起到減震降噪的效果?！俺藟|橡膠，我們還使用了減震鏈和高質(zhì)量的伸縮縫，橋建成后還會(huì)安裝聲屏障。目的只有一個(gè)，就是將噪音減少到最低程度，盡量不影響到周邊居民及水中珍稀生物?！?/p>

　　至喜長(zhǎng)江大橋雙向6車道，可滿足每小時(shí)80至100公里的通行能力，但袁慶華說，通車后該橋會(huì)限速，車輛行駛不能超過60公里/小時(shí)。限速，一方面是處于安全考慮，另一方面也是為了給中華鱘等江中魚類降噪。