宜巴高速大事記

　　1.2008年10月29日，國家發(fā)改委批復了滬蓉高速公路宜昌至巴東段(簡稱宜巴高速)項目工程的可行性研究報告。

　　2.2009年4月30日，交通運輸部批復了宜巴高速項目初步設(shè)計方案。

　　3.2009年7月9日，宜巴高速在宜昌市夷陵區(qū)霧渡河鎮(zhèn)正式開工。

　　4.2012年9月29日，宜巴高速白河至霧渡河段正式開通運營。

　　5.2014年6月1日，宜巴高速高嵐至巴東正式開通運營。

　　6.2014年7月20日，宜巴高速連接重慶東北地區(qū)的楚陽隧道(俗稱火燒庵隧道)正式開通。

　　7.2014年10月14日，歷經(jīng)五年零三個月的艱苦施工，宜巴高速界嶺隧道左線最后兩個作業(yè)面順利貫通。

　　界嶺隧道全長5681米，復雜的地質(zhì)條件給施工造成極大困難，施工中多次出現(xiàn)塌方、冒頂?shù)入U情。界嶺隧道的施工得到了省委、省政府、省交通廳、省交投公司領(lǐng)導的高度重視，多次到施工一線檢查指導工作，召集國內(nèi)隧道專家對界嶺隧道的地質(zhì)情況進行診斷，對施工的工藝工法提出了最佳方案。

　　8.2014年12月27日，界嶺隧道正式宣布通車，卡住滬蓉高速的最后一道難關(guān)徹底攻克，1966公里的滬蓉大動脈全線通車。

　　宜巴高速之最

　　●74.5%！橋隧比最高

　　宜昌至巴東高速公路，是我國東西大通道——上海至成都高速公路最后一段開工的項目，也是三峽庫區(qū)北岸唯一的陸上快速通道。項目起于宜昌市夷陵區(qū)(與荊宜高速公路相接)，經(jīng)秭歸、興山，終于恩施州的巴東縣，接重慶巫(山)奉(節(jié))高速公路。

　　宜巴高速全長172.651公里，其中橋梁138座、隧道39座，橋隧比高達74.5%，興山至巴東段橋隧比更超過90%，施工難度之大可見一斑。此前，滬渝高速鄂西段(俗稱滬蓉西)橋隧比為52%，就被譽為“橋隧博物館”。

　　●1億元！單公里造價最高

　　雖然具體數(shù)字尚未公布，但宜巴高速每公里造價超過1億元已成事實。這一數(shù)字，超過滬渝高速鄂西段4000萬元，是京港澳高速(湖北段)的3倍多。

　　宜巴高速通過世界銀行融資1.5億美元，是世行首次在中國公路項目上施行獨立環(huán)境監(jiān)理的項目。施工期間，世行代表先后8次進行現(xiàn)場監(jiān)測。

　　●世界公認的地質(zhì)難題

　　宜巴高速要通過70公里的三峽庫區(qū)，庫岸再造和岸坡穩(wěn)定問題突出；約30公里的硫鐵礦區(qū)，河溝、地表和裂隙水PH值達3.9，腐蝕性極強；約5公里的石膏質(zhì)巖區(qū)域(俗稱灰包石)，對橋梁、隧道和邊坡穩(wěn)定不利；約30公里的巴東組軟巖區(qū)域，這種軟巖遇水軟化，極易導致滑坡、崩塌，為世界公認的地質(zhì)難題。