原標(biāo)題：武漢一座3.6萬噸橋梁順利轉(zhuǎn)體 跨越11條鐵路線
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【解說】9月11日，總重量達(dá)3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋順利完成轉(zhuǎn)體，成功跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的11條鐵路線。該橋梁為世界首座獨(dú)柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉(zhuǎn)體斜拉橋，創(chuàng)造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。
【同期】中鐵大橋局楊泗港快速通道青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工 陳剛
我們這個(gè)橋的話，在建成以后是三最，建橋史的三最，一個(gè)就是轉(zhuǎn)體跨度最大，第二個(gè)就是轉(zhuǎn)體的橋面最寬，第三個(gè)就是這個(gè)獨(dú)柱型半漂浮體系，鋼箱梁斜拉橋首座，這三最。
【解說】據(jù)中鐵大橋局楊泗港快速通道青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工陳剛介紹，鑒于該橋先后需要跨越運(yùn)營中的武（漢）（黃）石城際鐵路余花聯(lián)絡(luò)線、京廣鐵路干線、武昌南編組站、武漢焊軌基地、江岸車輛段牽出線等11條鐵路線路，為減少施工對(duì)運(yùn)營鐵路的干擾，故設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工方法，即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，分別在兩端各自建好一半橋體，再將建好的橋體“平面轉(zhuǎn)動(dòng)”完成合體。
【同期】中鐵大橋局楊泗港快速通道青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工 陳剛
它一邊是鐵路，一邊是一個(gè)學(xué)校，我們實(shí)際上是夾在中間，夾在中間去做這個(gè)工程，是非常難的，場地很小，我們的設(shè)備又多，設(shè)備也多，然后我們的這個(gè)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)占了一部分位置了，那么剩下給我們的場地，實(shí)際上是非常小的。
【解說】陳剛稱，在橋梁建造過程中，采用了一種特別的技術(shù)，即在橋塔的下方安裝了一臺(tái)直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，通過它使數(shù)萬噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來。
【同期】中鐵大橋局楊泗港快速通道青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工 陳剛
首先的話，我們要把整個(gè)結(jié)構(gòu)的重心要找到，通過這種稱重，相當(dāng)于一個(gè)秤嘛，兩邊的這個(gè)砝碼，我們要把它調(diào)到均衡，要保證這個(gè)秤是一個(gè)平衡的狀態(tài)下，我們才能去轉(zhuǎn)，這是一個(gè)方面，第二個(gè)方面的話，針對(duì)這種半漂浮體系，我們要把這個(gè)梁和塔，在轉(zhuǎn)之前把它鎖死，通過一種鎖定的裝置把它鎖死，保證我們?cè)谵D(zhuǎn)的過程中，塔和梁是一個(gè)臨時(shí)固定的狀態(tài)，等轉(zhuǎn)完以后，再把這種狀態(tài)解（除）掉。
【解說】據(jù)悉，該斜拉橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標(biāo)準(zhǔn)段寬44米，加寬段46米。
【解說】中鐵大橋局七公司總工程師蔣本俊表示，青菱斜拉橋當(dāng)天成功轉(zhuǎn)體，也標(biāo)志著武漢楊泗港快速通道基本實(shí)現(xiàn)貫通，進(jìn)而為楊泗港長江大橋在第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)召開投入使用奠定了基礎(chǔ)。
【同期】中鐵大橋局七公司總工程師 蔣本俊
通行時(shí)間原來在這個(gè)區(qū)域，就是在白沙洲片區(qū)區(qū)域，要實(shí)現(xiàn)雙向過江的話，在早晚高峰，是擁堵的，有的（時(shí)候）甚至一到兩個(gè)小時(shí)，過江是有困難的，現(xiàn)在這個(gè)楊泗港快速通道形成之后，過江也就是十五到二十分鐘。
余婭娟 鄒浩 鄭子顏 湖北武漢報(bào)道
責(zé)任編輯：陳智通
