原標(biāo)題：為擁堵的二環(huán)線東段減負(fù)！ 武漢今年開工建設(shè)東湖—南湖“兩湖隧道”
楚天都市報1月8日訊（記者王榮海 吳昌華 李月媛 陸緣 呂銳）受湖泊、山體阻隔，大武昌區(qū)域的南北向交通通道明顯不足，越來越不能滿足出行需求。正在召開的武漢兩會上傳出好消息，東湖-南湖“兩湖隧道”將于今年開工建設(shè)。
8日，武漢市人大代表、政協(xié)委員在建議盡早啟動兩湖隧道建設(shè)的同時，呼吁要精細(xì)化施工，減少對環(huán)境和市民的影響。
開建兩湖隧道寫進(jìn)工作報告據(jù)悉，在審議政府報告中，增加“開工建設(shè)東湖——南湖‘兩湖隧道’”的修改建議來自武漢市十四屆人大四次會議洪山團(tuán)。在去年洪山區(qū)的政府工作報告中，也明確將“進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，重點推動兩湖隧道”作為今年的重要工作重點之一。
武漢市人大代表、洪山區(qū)代表團(tuán)成員譚剛毅建議，修建兩湖隧道時，一定要參考南湖地區(qū)的人口、業(yè)態(tài)以及出行的大數(shù)據(jù)，做出合理的分析、測算和總體規(guī)劃。他認(rèn)為，建設(shè)地下快速通道，出發(fā)點是利用立體交通加快出行速度。
他表示，參考目前南湖地區(qū)各道路、路口交通流量、居民出行等大數(shù)據(jù)，修建貫通“兩湖隧道”，將有效緩解南湖地區(qū)居民“出行難”問題。
譚剛毅說，武昌、洪山地區(qū)雖然主干道寬，但街區(qū)大、支路少，道路密度低，簡單地擴(kuò)寬道路和修建高架橋都解決不了問題，還對城市整體景觀和市民生活造成影響。從這一點來看，隧道的優(yōu)勢顯而易見。
代表呼吁加強(qiáng)綠色文明施工
“兩湖隧道的修建對于解決南湖居民出行難的問題很有必要。”武漢市人大代表、武漢大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院副院長黃經(jīng)南表示，目前二環(huán)線、珞獅南路、水果湖隧道等周邊道路交通壓力很大，兩湖隧道建成后，從南湖地區(qū)向北能形成一條快速通道。他建議，施工時要注意與原有周邊道路的連貫暢通，滿足市民出行方向需求；同時因兩湖隧道需要水下施工，具有一定難度，又途經(jīng)風(fēng)景區(qū)、綠地生態(tài)系統(tǒng)等，要注意施工中精細(xì)化管理，減少對環(huán)境和市民的影響。
武漢市政協(xié)委員、市民革秘書長孫美華建議，建設(shè)方一定要精細(xì)化管理，慎重打圍，施工結(jié)束應(yīng)及時還路于民。
武漢市政協(xié)委員李春生建議，要充分考慮兩湖隧道與周邊交通線路的對接，特別是要解決好隧道出入口交通瓶頸問題，綜合提升道路通達(dá)能力。
可對水果湖隧道有效分流
兩湖隧道在哪里？其走向大致與二環(huán)線水果湖隧道—珞獅路平行。武漢市城投公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩湖隧道工程北起秦園路和東湖路，南至三環(huán)線，全長約19.45公里。全線采取雙向6-8車道隧道建設(shè)方式，設(shè)置了部分立交匝道與地面道路銜接，隧道沿線將設(shè)置部分出入口，與主要干路銜接。
武漢交管部門介紹，受湖泊、山體、大單位影響，大武昌區(qū)域的路網(wǎng)分隔，隨著交通需求日益增長，南北向交通明顯不足，大南湖區(qū)域通往武珞路-珞喻路以北、以及前往漢口區(qū)域的通道尤為不足。武昌核心區(qū)域南北向通道僅有友誼大道-中山路、二環(huán)線兩條貫通性干路，平均間距達(dá)4-5公里，遠(yuǎn)高于國家規(guī)范要求的1-2公里。中山路上的大東門、小東門、武昌火車站沿線，二環(huán)線東湖路-水果湖隧道-街道口-雄楚大街，長期位列武漢市道路擁堵排行榜。目前，水果湖隧道、珞獅北路已成為二環(huán)線擁堵的路段，早晚高峰隧道已達(dá)飽和狀態(tài)，流量達(dá)5400輛/小時、車速不到20公里/小時。
昨日上午10時，楚天都市報記者實地駕車體驗發(fā)現(xiàn)，從梨園廣場出發(fā)，盡管湖北省博物館附近東湖路段，因修地鐵打圍占道，但往水果湖隧道方向依然較為順暢，開車時速可達(dá)60公里/小時。進(jìn)入隧道，彎道較多，減速行駛，出隧道上珞獅路高架橋，耗時約6分鐘；下午5時30分，記者再次從梨園廣場進(jìn)入二環(huán)線主干道時，車流量明顯增大，行車擁堵，一路走走停停，進(jìn)入水果湖隧道行車更為緩慢，下午6時10分，記者才行駛至水果湖隧道口，短短幾公里距離，費(fèi)時40分鐘。
根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查，目前通行于水果湖隧道內(nèi)的車輛主要來自南湖、光谷廣場、青山以及漢口等4個地區(qū)。其中，隧道以南的車流主要來自南湖、光谷廣場地區(qū)；隧道以北的車流主要來自青山、漢口及徐東地區(qū)。因此，建設(shè)兩湖隧道應(yīng)重點考慮與南湖、光谷、青山、漢口等4個區(qū)域的交通聯(lián)系，實現(xiàn)對水果湖隧道的有效分流。
系統(tǒng)模型分析“選中”線路走向
武漢市規(guī)劃研究院解釋，兩湖隧道是城市快速路系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，作為二環(huán)線武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地區(qū)出行，滿足中長距車輛出行。根據(jù)這樣的功能定位，線路走向原則上與水果湖隧道—珞獅北路平行。此前比選了多種線路方案。從區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)布局、建設(shè)實施條件和降低環(huán)境影響等角度來分析，這樣的線路走向具有唯一性。系統(tǒng)模型預(yù)測分析，建設(shè)兩湖隧道工程將使區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)水平得到明顯提升。
武漢市公安交管部門介紹，兩湖隧道建成后，在大武昌區(qū)域?qū)⑿纬梢粭l南北向快速通道，可有效緩解二環(huán)線、珞獅南路、水果湖隧道等周邊道路的交通壓力，不僅提升大武昌區(qū)域的南北交通能力、減輕東湖風(fēng)景區(qū)節(jié)假日期間的通行壓力，也為大南湖地區(qū)、武昌水果湖地區(qū)與漢口之間打通一條新的交通線。此外，兩湖隧道通車后，大南湖、光谷區(qū)域的市民去武漢火車站將便捷得多，對三環(huán)線歡樂大道至武漢火車站一線的擁堵狀況也將有明顯緩解作用。
