秋高氣爽，舉國(guó)同慶。今天是國(guó)慶節(jié)，江城武漢，也迎來(lái)了一份特殊的禮物：備受關(guān)注的地鐵7號(hào)線、11號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。同步開(kāi)通的，還有萬(wàn)里長(zhǎng)江首條公鐵合建盾構(gòu)隧道——武漢長(zhǎng)江公鐵隧道。
隨著三大重點(diǎn)交通工程同日投入使用，武漢地鐵開(kāi)通里程已達(dá)288公里，比肩深圳，穩(wěn)步邁入世界地鐵城市第一方陣。然而，屬于江城武漢的幸福遠(yuǎn)未結(jié)束，還有2號(hào)線南延線、5號(hào)線、12號(hào)線等一大波地鐵線路，正悄然向我們走來(lái)。
期盼：
南湖片區(qū)50萬(wàn)居民朋友
早晨終于可以多睡會(huì)兒了
“在南湖生存的第一步，你要懂得如何出南湖。而當(dāng)你出去后，千萬(wàn)不要太得意，因?yàn)槟氵€會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題：如何回南湖?！?/p>
這句段子雖有些夸張，但真實(shí)地道出了南湖片區(qū)50萬(wàn)居民飽受交通擁堵之苦的現(xiàn)狀。如今，隨著地鐵7號(hào)線開(kāi)通，讓眾多南湖人喜笑顏開(kāi)，他們感嘆著：早上總算可以多睡會(huì)兒了！
昨日上午9時(shí)許，地鐵7號(hào)線建安街站，王敏抱著8個(gè)多月的兒子，在地鐵站B進(jìn)站口轉(zhuǎn)悠?！斑?，新貼了通知呢，昨天還沒(méi)有的！”她說(shuō)的通知，是地鐵進(jìn)站口張貼的一張白色公告，上面寫(xiě)著：武漢軌道交通7號(hào)線一期工程將于2018年10月1日9：00開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，歡迎廣大市民前來(lái)乘車。
“為了這一刻，我們等得太久。”王敏告訴記者，她家就住在旁邊的虹頂家園小區(qū)。老公在漢口王家墩東興盛大廈上班，平日里，為了早上上班不遲到，老公6點(diǎn)前就必須開(kāi)車出門(mén)，若晚半個(gè)小時(shí)，基本就不可能趕在8點(diǎn)半之前到公司了。
記者聯(lián)系上王敏的老公林永斌，他介紹，自己每天開(kāi)車上班要經(jīng)建安街、南湖路、津水路，走長(zhǎng)江大橋或鸚鵡洲大橋過(guò)漢口。6點(diǎn)前出門(mén)還不堵，半個(gè)多小時(shí)就能到公司。要是起來(lái)晚一點(diǎn)，接近7點(diǎn)才出門(mén)，“堵車那叫一個(gè)慘不忍睹！”路上花2個(gè)小時(shí)，都不一定能到公司，一路上最堵的就是南湖路，有時(shí)半個(gè)小時(shí)動(dòng)都動(dòng)不了，“真恨不得把車扔在半路上！”
出門(mén)路難行，下班回家的路依舊難走。林永斌稱，下班為了避開(kāi)高峰期，他經(jīng)常不得不在單位附近吃點(diǎn)晚飯，晚上7點(diǎn)以后再開(kāi)車回家，不然堵在路上，肚子都餓得發(fā)慌。
如今地鐵7號(hào)線開(kāi)通了，高興的不只是林永斌，早晨可以放心地多睡一個(gè)小時(shí)，妻子也跟著高興：老公下午5點(diǎn)半下班后，在王家墩乘地鐵直達(dá)，20多分鐘就能到家，一家人終于可以在一起正常地吃個(gè)晚飯了。。
昨日探訪中，記者看到，在7號(hào)線沿線地鐵站前，不少市民用手機(jī)拍照，發(fā)朋友圈曬幸福： “太好了，我大南湖總算通地鐵了”。
探訪：
為確保地鐵開(kāi)通更順利更完美
沿線各車站及車輛段徹夜值守
昨晚8時(shí)許，地鐵7號(hào)線野芷湖車輛段燈火通明。記者看到，不斷有試跑列車返回這里，剛剛停穩(wěn)，檢修人員就會(huì)立即開(kāi)始相關(guān)檢測(cè)。記者跟隨檢修人員李警軍和鄭博文，登上編號(hào)為G19的列車。他們先檢查列車兩端的駕駛室，開(kāi)關(guān)、廣播、指示燈……無(wú)一遺漏。確認(rèn)司機(jī)室一切正常后，他們又對(duì)車廂中的座椅、手扶立柱、LCD屏、車門(mén)等進(jìn)行了細(xì)致的檢查。完后，兩人用對(duì)講機(jī)通知控制室對(duì)軌道停電，之后分頭鉆進(jìn)列車下的地溝，對(duì)列車的轉(zhuǎn)向架、受流器、車鉤、制動(dòng)、信號(hào)、牽引等設(shè)備逐一檢查。該車輛段檢修車間主任張洪勝說(shuō)，半小時(shí)可完成全部檢查項(xiàng)目。
武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛一部技術(shù)安全室主任唐乾坤介紹，7號(hào)線22列上線運(yùn)行的列車，每天至少要接受一次檢修。開(kāi)通前一日，還對(duì)列車進(jìn)行最高級(jí)別檢修。自從列車按照運(yùn)行圖上線運(yùn)行以來(lái)，在前期已將部分站點(diǎn)語(yǔ)音報(bào)錯(cuò)站等小故障排除，60名技工每天全力保障列車安全運(yùn)行可靠，“只為正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)時(shí)更順利更完美?！?/p>
在7號(hào)線三陽(yáng)路站，記者看到，有警務(wù)人員在進(jìn)行安全演練，多名保潔人員正擦洗地面和護(hù)欄。該站值班站長(zhǎng)鐘夢(mèng)琦告訴記者，開(kāi)通儀式將在這里進(jìn)行，目前現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作已準(zhǔn)備就緒，晚上還將加班加點(diǎn)將部分乘車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)貼好，為乘客創(chuàng)造最舒適乘車環(huán)境。在7號(hào)線武昌火車站站，值班站長(zhǎng)郭偉說(shuō)，7號(hào)線開(kāi)通恰逢國(guó)慶，武昌火車站作為換乘站和客運(yùn)樞紐，于 27日已提前和4號(hào)線武昌火車站實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)演練?？紤]到高峰客流，該站已提前在D、F出口準(zhǔn)備好“鐵馬”隔離欄疏導(dǎo)客流，還將聯(lián)合各方志愿者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。
位處南湖地區(qū)的7號(hào)線湖工大站A、B出口分別相鄰武昌首義學(xué)院和湖北工業(yè)大學(xué)。該站值班站長(zhǎng)鄧世廉說(shuō)，為應(yīng)對(duì)學(xué)生出行客流，已提前做好應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案，還提前準(zhǔn)備好了各種面值的預(yù)付值車票供乘客快速上車，國(guó)慶節(jié)早晨5時(shí)45分前，所有車票將提前投入到自動(dòng)售票機(jī)。
昨日下午，地鐵11號(hào)線光谷五路站值班站長(zhǎng)梅師哲告訴記者，該站閘機(jī)等各項(xiàng)裝置已確認(rèn)無(wú)故障等，明早將以最佳地鐵環(huán)境迎接八方乘客。
昨晚9時(shí)許，記者趕到武漢長(zhǎng)江公鐵隧道秦園路入口時(shí)注意到，隧道內(nèi)燈光四射，不時(shí)有工程車來(lái)回巡檢，現(xiàn)場(chǎng)出入口兩側(cè)都被網(wǎng)格柵欄隔離?，F(xiàn)場(chǎng)值班人員告訴記者，施工方、監(jiān)理方、武漢地鐵集團(tuán)代表、保安人員等都將在現(xiàn)場(chǎng)換班駐守，共同期待國(guó)慶節(jié)當(dāng)天9時(shí)那歷史性的一刻。
揭秘：
江底汽車地鐵同時(shí)跑是否安全
隧道首次融入防恐怖襲擊研究
今日9點(diǎn)開(kāi)通的武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“超級(jí)工程”，隧道埋深大，水壓也很大，在里面跑汽車、地鐵安全嗎？昨日，楚天都市報(bào)記者專訪了武漢長(zhǎng)江公鐵隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、鐵四院專家孫文昊。
孫文昊介紹，隧道底板在長(zhǎng)江最高水位下60多米深，相當(dāng)于16層樓高。承受最大水壓0.63M Pa，即63米水頭。因此，為確保隧道安全，在結(jié)構(gòu)上采用了非封閉式雙層襯砌結(jié)構(gòu)，混凝土管片及地鐵結(jié)構(gòu)墻均采用了鋼筋纖維混凝土，可確保運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)的耐久性及安全性，設(shè)計(jì)使用壽命100年；在防火方面，隧道頂部煙道板下方敷設(shè)2厘米厚雙層防火板，側(cè)墻裝飾板背襯防火板，路面采用阻燃瀝青混凝土，防火措施完備，防火可靠，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤；在防水方面，一般的地鐵隧道在盾構(gòu)管片與管片的接縫間只有一道防水條，而武漢長(zhǎng)江公鐵隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力相當(dāng)強(qiáng)勁，可確保100年不漏水。
另外，值得一提的是，在武漢長(zhǎng)江公鐵隧道建設(shè)中還首次融入防恐怖襲擊這一新課題的研究，特別針對(duì)炸彈襲擊進(jìn)行了加強(qiáng)版預(yù)防措施。
與2008年開(kāi)通的武漢長(zhǎng)江公路隧道相比，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道江中段雙向六車道，兩岸均采用三級(jí)疏解，交通功能跟強(qiáng)，下層疏散通道均采用樓梯連接，緊急情況下疏散更快捷。
武漢長(zhǎng)江公鐵隧道，何以成為“國(guó)內(nèi)首條”盾構(gòu)法公鐵合建隧道？對(duì)此，孫文昊介紹，目前國(guó)內(nèi)外其他城市的公鐵合建越江隧道都是用沉管法施工，即先將隧道整體在岸邊預(yù)制好，再整體下沉至江底。但是，這一方法屬于明挖，要破兩岸的長(zhǎng)江大堤，為保證武漢防洪需求和大堤安全，遂采取江底盾構(gòu)施工。
展望：
還有一大波地鐵線路也快來(lái)了
未來(lái)3年武漢地鐵里程超紐約
2017年，武漢地鐵首次實(shí)現(xiàn)一年開(kāi)通3條線，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到237公里，已經(jīng)超過(guò)了擁有百余年歷史的巴黎地鐵的215公里。
據(jù)武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道室主任孫小麗介紹，隨著今年十一7號(hào)線、11號(hào)線的開(kāi)通，武漢地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到288公里，在全國(guó)各大城市中排名第七的基礎(chǔ)上再次提升，比肩深圳。
目前，武漢地鐵正在同步推進(jìn)10多條線路的建設(shè)，建設(shè)規(guī)模位居全國(guó)前列。9月28日，武漢市人民政府發(fā)布的2018-2020年交通攻堅(jiān)計(jì)劃顯示，除了開(kāi)通7號(hào)線1期、11號(hào)線東段，還將重點(diǎn)建設(shè)2號(hào)線南延線、紙坊線、蔡甸線、8號(hào)線二期、8號(hào)線三期、 6號(hào)線二期、16號(hào)線、11號(hào)線東段二期、5號(hào)線、前川線、12號(hào)線一期、11號(hào)線三期、19號(hào)線、21號(hào)線二期、10號(hào)線（新港線）、光谷至武漢火車站及武漢天河機(jī)場(chǎng)磁浮軌道交通工程，長(zhǎng)江TOD換乘中心。
其中，2號(hào)線南延線將于明年建成，5號(hào)線將于2021年建成，而眾多市民翹首以盼的12號(hào)線一期將于2022年建成、二期今年開(kāi)工、三期則將于明年開(kāi)工……一大波地鐵線路正在來(lái)的路上。武漢地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)周少東指出，紐約地鐵目前通車?yán)锍?69公里，武漢有望在3年內(nèi)趕超紐約——2020年，武漢軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)405公里。
統(tǒng)籌：楚天都市報(bào)記者呂銳 采寫(xiě)：楚天都市報(bào)記者 呂銳 周丹 黎先才 通訊員 王桂蘋(píng) 常敏 袁永華 劉新紅 產(chǎn)啟斗 熊巍
