本報訊（記者崔夢欣 通訊員彭遠(yuǎn)征）昨從天河機(jī)場獲悉，該機(jī)場北垂直聯(lián)絡(luò)道已開始限制性試運行，至此，天河機(jī)場兩條跑道通過南北垂直聯(lián)絡(luò)道正式“成環(huán)”，飛機(jī)降落后，滑行時間最多可縮短8分鐘。

　　前天早上9點30分，MU5399航班在天河機(jī)場第二跑道降落，塔臺管制員指揮該航班使用北垂直聯(lián)絡(luò)道滑入天河機(jī)場1號機(jī)坪101機(jī)位。這也標(biāo)志著武漢天河機(jī)場北垂滑限制性試運行階段正式開啟，奏響了三期擴(kuò)建工程轉(zhuǎn)場投運的前奏。

　　武漢天河機(jī)場北垂直聯(lián)絡(luò)道是天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程的重頭戲，建設(shè)區(qū)域包括天河機(jī)場老塔臺拆除區(qū)域，施工周期長，它也是連通天河機(jī)場東西飛行區(qū)的“主動脈”。

　　據(jù)天河機(jī)場現(xiàn)場運行指揮中心副主任趙東介紹，天河機(jī)場兩條跑道間相距2100米，此前通過南垂直聯(lián)絡(luò)道相連接。去年，天河機(jī)場第二跑道正式投用后，一直作為主降落跑道。飛機(jī)從第二跑道降落后，需通過南垂直聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入第一跑道再進(jìn)入停機(jī)位，滑行時間較長。北垂直聯(lián)絡(luò)道試運行后，天河機(jī)場兩條跑道正式“畫圓”，部分航班由第二跑道落地后使用北垂直聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入停機(jī)位，地面滑行線路最多縮短3公里，滑行時間最多可縮短約8分鐘，航班運行效率和航班正常性有望提高。此外，如遇緊急事件實施應(yīng)急救援時，消防車行駛路線也將縮短。

　　趙東補(bǔ)充稱，與南垂直聯(lián)絡(luò)道相比，北垂直聯(lián)絡(luò)道距T3航站樓距離更近，未來，T3航站樓正式投用后，它將充分發(fā)揮“主動脈”的作用。

　　據(jù)了解，天河機(jī)場T3航站樓轉(zhuǎn)場投用時間尚未確定，此次北垂直聯(lián)絡(luò)道限制性試運行，也是為T3航站樓投用“探路”：機(jī)場將采用實際運行中的數(shù)據(jù)，為編制《T3啟用后武漢天河機(jī)場地面航空器運行規(guī)則》可提供參考。

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