施工人員正在安裝屏蔽門 通訊員袁永華 攝

　　本報訊（記者張晟 通訊員常敏 劉丹丹 袁永華）昨日，地鐵8號線三金潭車輛段站內(nèi)一片繁忙，搬運(yùn)門體、放線、確認(rèn)尺寸、固定門體……一道道工序有條不紊地推進(jìn)。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該站目前已進(jìn)入到屏蔽門安裝階段，這也是8號線首個安裝屏蔽門的車站。

　　記者發(fā)現(xiàn)三金潭車輛段站的站臺明顯比現(xiàn)在已開通運(yùn)營的其他線路的站臺更長。業(yè)主代表周俊說，屏蔽門的安裝是根據(jù)列車長度來確定的，該站目前單側(cè)需安裝40道屏蔽門。

　　從安裝施工來說，最大的難點(diǎn)莫過于屏蔽門與列車門間隙。周俊稱，間隙過大，尤其是女乘客穿高跟鞋時及小孩易踏空夾住腳；距離太近，列車在行駛過程中會產(chǎn)生橫向擺動，發(fā)生碰撞。為保證運(yùn)行安全，設(shè)計時要求車輛與站臺留有一定間隙，通常在10厘米以內(nèi)。由于設(shè)計、站臺施工及車輛的制造誤差等多種原因，通常會在10-12厘米之間，但最大不得超過13厘米。

　　周俊提醒，雖然地鐵站臺安裝了屏蔽門，但也不意味著高枕無憂。乘客強(qiáng)行擠入地鐵被夾在地鐵門和屏蔽門之間的事情曾在外地發(fā)生。

　　因此乘客搭乘地鐵時，一定要排隊(duì)候車，先下后上，在列車關(guān)門燈閃、提示即將關(guān)門時，乘客切勿強(qiáng)行上下車，切忌為了搶時間引發(fā)不必要的危險。

　　此外，當(dāng)列車進(jìn)站后屏蔽門滑動門無法自動開啟時，或當(dāng)列車發(fā)生故障，車門無法對準(zhǔn)滑動門時，還有應(yīng)急裝置可以使用。

　　應(yīng)急裝置分兩種，第一種是滑動門手動解鎖裝置，位于滑動門門體軌行區(qū)側(cè)，由乘客拉下綠色緊急操作手柄，往兩側(cè)拉開滑動門。第二種是應(yīng)急門手動解鎖裝置，在每節(jié)車廂中部位置各設(shè)有1道應(yīng)急門軌行區(qū)側(cè)，由乘客按壓下綠色推桿手柄，將應(yīng)急門推開。

　　揭秘>>>

　　每道門連續(xù)開關(guān)測試5000次

　　屏蔽門調(diào)試，是安裝中的一道重要關(guān)口。屏蔽門調(diào)試主要分為單體調(diào)試、聯(lián)動聯(lián)試。

　　業(yè)主代表周俊稱，單體調(diào)試主要是逐一檢測每道屏蔽門開關(guān)門性能，需要正常關(guān)啟5000次驗(yàn)證門體穩(wěn)定性，其中防夾性能在這一階段測試。為此，施工方采用自制的5毫米厚銅板，塞在門縫中間，觀察兩扇門能否自動彈開，測試屏蔽門夾住異物時彈開的靈敏度。

　　信號聯(lián)合調(diào)試主要是測試屏蔽門與列車的聯(lián)動情況，屏蔽門與列車門開啟時差需要精確在5毫秒。周俊介紹，列車進(jìn)站到再次發(fā)車，期間停站的時間約為1分鐘，一旦列車門打開，屏蔽門還未打開，乘客不能下車；反之，屏蔽門打開，而列車門開啟較慢，則影響乘客上下車速度。

　　40扇門，既要實(shí)現(xiàn)門不夾人，還要實(shí)現(xiàn)屏蔽門信息接收與反饋不“掉線”，達(dá)到列車和屏蔽門開啟“整齊劃一”，每個車站要調(diào)試約半年。

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