武漢11條地鐵線同時(shí)在建 建設(shè)速度讓人不可思議一年開通兩條地鐵線，速度在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上少見；11條地鐵線同時(shí)在建，力度全國(guó)罕有。還有一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄正在被刷新，如7號(hào)線長(zhǎng)江隧道將成為國(guó)內(nèi)直徑最大、首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道。武漢地鐵如何一次次將“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)？記者專訪了武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部黨總支副書記王濤，在地鐵奇跡的背后，是武漢地鐵獨(dú)有的管理模式和建設(shè)者們的拼搏趕超精神。
1200多人春節(jié)施工
大年初七，本報(bào)報(bào)道了地鐵7號(hào)線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長(zhǎng)江，300人春節(jié)不休息啃“硬骨頭”。實(shí)際上，在這個(gè)春節(jié)假期，沒有停止運(yùn)轉(zhuǎn)的不只是7號(hào)線，全市有6條線路的30多個(gè)標(biāo)段繼續(xù)施工，1200多名工作人員奮戰(zhàn)在一線。這6條線路包括7號(hào)線一期工程、8號(hào)線一期工程、11號(hào)線東段、陽(yáng)邏線、紙坊線、2號(hào)線南延線。
大年初六，武漢晚報(bào)記者在7號(hào)線長(zhǎng)江隧道施工現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)，就感受到一種與地面上寧?kù)o祥和的過年氣氛產(chǎn)生強(qiáng)烈對(duì)比的緊迫感。盾構(gòu)機(jī)在地下遇到了復(fù)合土層，掘進(jìn)之難遠(yuǎn)超想象，但這個(gè)硬骨頭必須趕快啃下來。工作人員說，他們最大的新年愿望就是，盾構(gòu)機(jī)每天能多往前掘進(jìn)幾環(huán)。
他們的日歷和普通人的不一樣，上面沒有節(jié)假日的概念，日期所對(duì)應(yīng)的是工期，是隧道應(yīng)該掘進(jìn)到了多少環(huán)，車站建設(shè)應(yīng)該到了哪一步。
60多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)
相較于北上廣等一線城市，武漢的軌道交通事業(yè)起步很晚。2007年，武漢地鐵集團(tuán)有限公司成立，武漢地鐵開始快速成長(zhǎng)起來。2012年至2015年，武漢地鐵向市民承諾一年建成開通一條線，到了2016年，這個(gè)承諾變成了一年開通兩條線。目前，武漢已開通運(yùn)營(yíng)6條線181公里，單日客運(yùn)量位居全國(guó)第五，客流強(qiáng)度位居全國(guó)第二，占全市公共交通出行量比例超過30%。現(xiàn)在，全市在建11條線，里程達(dá)220公里，60多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)。
在建的這11條線路是：1號(hào)線徑河延長(zhǎng)線、2號(hào)線南延線、5號(hào)線、7號(hào)線一期工程、8號(hào)線一期工程、8號(hào)線二期工程、陽(yáng)邏線、紙坊線、蔡甸線、11號(hào)線東段、11號(hào)線東段二期。
王濤說， 未來5年，武漢還將完成每年至少開通2條線的任務(wù)，到2020年，通車?yán)锍虒⑦_(dá)到400公里。而倫敦地鐵里程400公里，花了140年。
按照地鐵規(guī)劃的藍(lán)圖，到2023年，第四期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施完成后，武漢軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到700多公里，軌道交通占公共交通客運(yùn)比重將超過50%，承擔(dān)中心城區(qū)大部分公共交通客流及中心城區(qū)與新城區(qū)往來客流。
“全覆蓋”管理獨(dú)一無二
武漢地鐵奇跡的背后，是武漢地鐵獨(dú)創(chuàng)的“全覆蓋”式管理模式，是一群愿意付出、敢于拼搏的地鐵人。
“你隨便到一個(gè)地鐵工地上去問施工方，在武漢修地鐵是什么體驗(yàn)？任何一個(gè)人都會(huì)說，從來沒有哪個(gè)業(yè)主方像武漢地鐵一樣管理?！蓖鯘f，在其他的建設(shè)項(xiàng)目中，施工方可能一個(gè)月難得見到業(yè)主代表幾次，但武漢地鐵的業(yè)主代表全程和施工方、監(jiān)理方在一起摸爬滾打在第一線，這樣的模式在國(guó)內(nèi)找不到第二家。
工期安排、安全防控、拆遷協(xié)調(diào)、水電氣管線協(xié)調(diào)、作業(yè)面協(xié)調(diào)、渣土運(yùn)到哪里、材料怎么運(yùn)進(jìn)來……武漢地鐵的業(yè)主代表已經(jīng)參與到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)。有些事情原本是施工、監(jiān)理方分內(nèi)的事，但工期緊、任務(wù)重，大家都想把活兒干好，也就不分你我了。
每條線攻克無數(shù)難關(guān)
地鐵施工多在地下進(jìn)行，人們?cè)诘孛嫔峡吹降闹皇欠忾]的圍檔，但是，許多舍生忘死的故事都發(fā)生在大家看不到的地下。2015年，3號(hào)線在建時(shí)，漢江隧道的建設(shè)進(jìn)度非常緩慢，原本計(jì)劃6月份要通的隧道，到8月份盾構(gòu)機(jī)才走了一半的里程。因?yàn)榈侗P被泥土糊住，有一段時(shí)間盾構(gòu)機(jī)速度持續(xù)下降，最低時(shí)每分鐘只能掘進(jìn)5至10毫米。地鐵集團(tuán)命令參與指揮多條線路建設(shè)的建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理王金峰停下手頭的一切工作，專門負(fù)責(zé)越江段的建設(shè)。
王金峰走過1公里長(zhǎng)的隧道，來到最前端的掌子面，要求施工單位打開刀盤艙艙門。一般情況下，要進(jìn)入刀盤艙都需要增壓以保護(hù)自己，而當(dāng)時(shí)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)行，打開艙門意味著常壓進(jìn)艙，萬一外面的泥土垮塌，人隨時(shí)可能面臨危險(xiǎn)。但他堅(jiān)持親自檢查刀盤情況，然后和技術(shù)人員一起研究對(duì)策。漢江隧道貫通，3號(hào)線按時(shí)通車。
當(dāng)被問及近年來開通的線路，哪一條線的建設(shè)過程最難忘時(shí)，王濤努力回想后說：“每條線的建設(shè)都攻克了無數(shù)難關(guān)，每次大家都認(rèn)為不可能按時(shí)完成任務(wù)，但最后時(shí)刻大家都硬扛了下來，如期完工?！?/p>
春節(jié)小長(zhǎng)假期間，地鐵三陽(yáng)路隧道施工人員給隧道管片涂抹密封膠
建設(shè)的速度讓人不可思議
使用的技術(shù)在業(yè)內(nèi)最先進(jìn)
曾經(jīng)的榜樣來武漢交流
武漢地鐵為什么能建得這么快、這么好？許多城市的地鐵部門來武漢調(diào)研時(shí)都會(huì)發(fā)出這樣的疑問。
幾年前，武漢地鐵經(jīng)常向北京、上海、深圳等城市學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在，情況發(fā)生了改變，很多兄弟城市來調(diào)研，事無巨細(xì)地詢問建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，如寧波地鐵的司機(jī)就直接在武漢接受培訓(xùn)。就連武漢地鐵曾經(jīng)的“老師”，臺(tái)北捷運(yùn)也來武漢交流經(jīng)驗(yàn)：“臺(tái)北修一條地鐵線要8年，他們覺得武漢地鐵這樣的建設(shè)速度簡(jiǎn)直不可思議?！?/p>
當(dāng)然，這是個(gè)技術(shù)更新?lián)Q代非常快的行業(yè)，修地鐵不能只講速度，更要追求質(zhì)量和核心技術(shù)。現(xiàn)在，全國(guó)地鐵建設(shè)的精兵強(qiáng)將、最先進(jìn)的設(shè)備、最先進(jìn)的管理理念都匯聚在這里，從車站的信號(hào)控制、到車型、車輛供電，武漢地鐵用的都是目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)。
幾年的奮起直追，武漢地鐵目前進(jìn)入與國(guó)內(nèi)先進(jìn)軌道交通城市“并跑”甚至“領(lǐng)跑”的新階段，很多領(lǐng)域不斷創(chuàng)造著國(guó)內(nèi)記錄。再經(jīng)過幾年的拼搏趕超，武漢地鐵一定能成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者。
文/記者張希為 圖/記者周迪
