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　　記者陳永權(quán) 通訊員余蕾

　　天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓總投資約65億元，建筑面積達(dá)49.5萬(wàn)平方米，是目前華中地區(qū)最大、國(guó)內(nèi)排名第四的航站樓，僅次于北京、昆明、重慶機(jī)場(chǎng)。近3萬(wàn)名建設(shè)者，經(jīng)過(guò)近4年的日日夜夜，與時(shí)間賽跑，克服重重困難，在一片荒蕪之地建起，創(chuàng)造了“武漢速度”。去年12月天河機(jī)場(chǎng)三期工程通過(guò)了竣工驗(yàn)收，目前進(jìn)入精裝修收尾階段，預(yù)計(jì)3月份正式投入試運(yùn)行。

　　爭(zhēng)分奪秒

　　半年的工程40天就完成了

　　18日，記者來(lái)到天河機(jī)場(chǎng)三期工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一幅巨大的“黃鶴展翅”造型呈現(xiàn)在眼前，東西連廊與T2航站樓和規(guī)劃預(yù)留的T4航站樓連接，遠(yuǎn)處高達(dá)115米的塔臺(tái)如同黃鶴的頭部，引領(lǐng)黃鶴“昂首沖天”。

　　在T3航站樓正下方的西連廊工程現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴、火花四濺，各種建材往來(lái)穿梭其中，建設(shè)者們正在為T3航站樓今年3月投入使用，做著最后沖刺。“這是T3航站樓最后一個(gè)工程，23號(hào)就要進(jìn)行復(fù)檢了！”中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司工程部副經(jīng)理劉敏告訴記者，T3航站樓工程包括航站主樓、T2-T3連廊、東西指廊及連廊、停車樓、樓前高架橋及橋下道路、新建塔臺(tái)等工程。西連廊工程因?yàn)槭┕さ卣幵诶纤_(tái)附近，影響工程的進(jìn)度，但從老塔臺(tái)的爆破拆除到主體結(jié)構(gòu)完成，只用了40天時(shí)間。而一般情況下，這一工程至少也得半年。

　　劉敏也是負(fù)責(zé)該工程六工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)，今年只有29歲。從一個(gè)普通的施工員，到工區(qū)長(zhǎng)，再到工程部副經(jīng)理，他只用了短短的三年時(shí)間。在天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓建設(shè)期間，他從沒(méi)好好休息過(guò)一天，單位領(lǐng)導(dǎo)給他的評(píng)價(jià)是“踏實(shí)肯干，任勞任怨”。就在今年元旦假期后，劉敏因連續(xù)工作勞累住院，打了四天吊針，硬是提前上崗。

　　問(wèn)題不過(guò)夜

　　“85后”小伙兒一周瘦了10斤

　　劉敏告訴記者，自從來(lái)到工程部，每天都是半夜12點(diǎn)多才下班，早晨6點(diǎn)多鐘就要起來(lái)，去施工現(xiàn)場(chǎng)，吃住都在工地上，最忙時(shí)一周瘦了10斤。由于連廊工程設(shè)計(jì)單位和施工單位較多，產(chǎn)生的交叉和重疊問(wèn)題也多，需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題非常復(fù)雜。只要走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，他就在工地不停巡查。

　　西連廊可直達(dá)T2航站樓，全長(zhǎng)1800米，劉敏每天要在塵土飛揚(yáng)的走道走10多個(gè)來(lái)回，達(dá)40多公里。 “為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，自去年10月份開(kāi)工以來(lái)，所有工人都不休息?！彼蟀ㄔO(shè)計(jì)單位在內(nèi)的所有單位必須派代表在現(xiàn)場(chǎng)駐守，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就當(dāng)場(chǎng)解決，問(wèn)題絕對(duì)不過(guò)夜。

　　貴賓廳、進(jìn)出大廳、水電、安防、消防等設(shè)備和各種管線安裝，如同毛細(xì)血管密密麻麻分布在每個(gè)角落，哪一道工序出問(wèn)題，可能會(huì)影響后期工程進(jìn)度，有時(shí)實(shí)際安裝和設(shè)計(jì)圖紙有誤差，連夜要去找設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師商討、更改。

　　在連廊處拐角有24塊長(zhǎng)3米、寬2米的曲面玻璃要安裝，每塊重達(dá)500公斤，價(jià)值2.5萬(wàn)元，而離玻璃幕墻1.5米就是貴賓廳和衛(wèi)生間，0.5米處就是龍骨架，為了便于運(yùn)輸，劉敏和他的團(tuán)隊(duì)改進(jìn)技術(shù)，發(fā)明“立式運(yùn)輸架”，在兩天內(nèi)把曲面玻璃全部安裝到位，沒(méi)有一塊破損痕跡。

　　春節(jié)不放假

　　今年3月底T3航站樓試運(yùn)行

　　記者看到，T3航站樓與T2相連，總共分5層，4層是出發(fā)層，3層是國(guó)際旅客到達(dá)通關(guān)層，2層是國(guó)內(nèi)國(guó)際到港層，1層是迎客大廳層，負(fù)1層則是行李用房層。另外，登機(jī)區(qū)共有61部登機(jī)廊橋，數(shù)量是T2的三倍。在4樓出發(fā)大廳，第一感受是寬大、敞亮，大廳內(nèi)設(shè)置120個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，所屬航空公司已分派到位。

　　據(jù)悉，T3航站樓西連廊工程高峰期2000多人同時(shí)施工，目前還有150多人，24小時(shí)“兩班倒”施工，預(yù)計(jì)今日全面完工，23日接受相關(guān)部門的復(fù)核驗(yàn)收。這也是T3航站樓建設(shè)最后一個(gè)工程，驗(yàn)收完畢后，各種電器設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，將會(huì)有近500名建設(shè)者春節(jié)不休息，加快施工安裝，并全面進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。

　　據(jù)機(jī)場(chǎng)三期前線指揮部介紹，T3航站樓于2013年6月開(kāi)工，共7大主體工程，122個(gè)單項(xiàng)工程。中建三局為總承包公司，在建設(shè)過(guò)程中不斷創(chuàng)新，共運(yùn)用29項(xiàng)新技術(shù)，去年12月28日順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，預(yù)計(jì)今年3月底進(jìn)入試運(yùn)行階段，一個(gè)包攬兩市三區(qū)的大武漢臨空港經(jīng)濟(jì)區(qū)正向我們走來(lái)。

　　更具“國(guó)際范兒”

　　全國(guó)交通換乘一體化程度最高

　　目前，武漢地鐵、武孝城鐵已經(jīng)“駛?cè)搿盩3航站樓內(nèi)，出站口搭乘擺渡車直達(dá)T2航站樓。T3航站樓啟用后，與其相隔不到100米的機(jī)場(chǎng)交通中心將投用，天河機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)城鐵、地鐵、公交、出租、長(zhǎng)途大巴、私家車及航空等7種交通方式無(wú)縫立體換乘，成為全國(guó)交通換乘一體化程度最高的機(jī)場(chǎng)。

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前，T2航站樓已達(dá)到設(shè)計(jì)全年2000萬(wàn)人次的吞吐能力。T3航站樓投入使用后，機(jī)場(chǎng)吞吐能力將大幅“擴(kuò)容”，可達(dá)全年3500萬(wàn)人次。高峰起降架次115架/小時(shí)，全年起飛架次將達(dá)40.5萬(wàn)架。此外，還預(yù)留了T4航站樓和后續(xù)跑道的建設(shè)空間，如若建成，可滿足上億人次出行。

　　目前，武漢直飛國(guó)際及地區(qū)航線已達(dá)38條，可直飛亞、歐、美、澳四大洲。1月27日，武漢直飛悉尼的航線將開(kāi)通。另外，到2020年，武漢重點(diǎn)開(kāi)通至紐約、法蘭克福、羅馬、馬德里的直達(dá)航線，國(guó)際通航點(diǎn)將達(dá)到40個(gè)。從天河機(jī)場(chǎng)，將可飛越五大洲，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。