1929年1路開線現(xiàn)場。

開線時的售票員。

　　本報記者胡蝶 通訊員熊貴橋

　　中山大道重新開街后，行駛中山大道的公交線路將大幅調(diào)減，而陪伴中山大道走過80多年風(fēng)雨的1路公交保留了下來。它們像一對老伴兒，還要共度未來的歲月。

　　1路是武漢第一條公交線路，誕生于上世紀(jì)20年代末。再過1個多月，它將迎來88歲生日。配合百年老街中山大道改造重開，老1路這次也要“獻禮”。

　　司機兼職“中山大道導(dǎo)游”

　　昨天，1路車隊介紹，現(xiàn)有30臺配車全部從原來的天然氣燃料車換成了純電動新能源客車，其中20臺為8米長車型，10臺為12米長車型。

　　50名司機經(jīng)過嚴格篩選而來。市公交集團制定了中山大道線路上崗證，從工作業(yè)績、服務(wù)態(tài)度、違章和投訴等方面考查，淘汰掉不合格者，優(yōu)秀司機才能開1路。司機還要兼職“中山大道上的小導(dǎo)游”，能講解每一站的站名由來和歷史，為游客做向?qū)А＼噹麅?nèi)裝飾了中山大道和1路公交的歷史圖片。

　　運營時，高峰車距調(diào)整為3—4分鐘，平峰6—8分鐘，全天平均車距5分鐘。

　　家住新合村、66歲的乘客余國和說：“1路公交陪著我長大變老直到三代同堂。我的兒子、孫子出生，我都帶著他們坐1路?！?/p>

解放后，1路重新開線現(xiàn)場。

上世紀(jì)90年代的1路車。

　　沒有中山大道就沒有1路

　　61歲的公交退休職工袁厚翔，與父母都是公汽人。父母1946年進公汽，家住一元路附近，和49戶公汽職工住在一起。袁厚翔從小聽著公汽的故事，做著汽車的游戲長大，對1路歷史了如指掌。

　　他說：“沒有中山大道，就沒有1路。沒有公汽，也沒有中山大道的繁華?！?/p>

　　辛亥革命后，漢口就有一些名流想創(chuàng)辦公汽事業(yè)，但未能實行。原因一是資金難，二是道路條件不具備。那時，中山大道所在的地方是一道城墻。1906年京漢鐵路通車后，城墻成為障礙，1907年被拆除，變成一條碎石路，公共汽車沒法開。

　　到1927年，滿春街至江漢路修筑了柏油馬路，與江漢路以東租界區(qū)的道路連接，通公汽的條件成熟了。

　　1929年元旦，公共汽車管理處成立，2月10日，漢口開通了第一條公汽線路1路，武漢公交登上歷史舞臺。