當(dāng)年41萬市民坐1路開洋葷

　　1路開創(chuàng)了武漢公共汽車的先河。當(dāng)年41萬市民乘坐1路開洋葷，結(jié)束了“快走慢走，一天走不出漢口”的歷史。自此，大漢口的人力黃包車、馬車逐漸消逝在街頭。木殼車廂雪佛蘭卡車、萬國牌老爺車、拖著長尾巴的鉸鏈?zhǔn)诫娷嚒汲蔀槔衔錆h和時代的記憶。

　　最早的1路行駛于硚口至六合路。當(dāng)年使用的是10輛雪佛蘭卡車改裝的21個座位的木質(zhì)客車。6月1日，線路延伸至三元里，配車16臺，線長7.5公里，日均客運量1萬人次。1931年因水災(zāi)和虧損停線。

　　1939年，日偽合辦武漢交通公司。10月1日，1路恢復(fù)通行，從硚口至日租界神社（今蘆溝橋路），使用的是10輛日產(chǎn)、豐田客車。1940年1月30日，改行三民路至神社，全長7.6公里，日均客運量7800人次。期間，因油料緊張，車輛改燒酒精，酒精緊張了，又改燒板炭，1943年底停線。

　　抗戰(zhàn)后，1945年10月8日，國民政府在漢口成立公共汽車辦事處。10月20日，1路恢復(fù)營運，從集稼嘴至車站路，全長5.5公里，日均客運量2000人次。

　　戰(zhàn)亂年代，那些進口的舊車、舊卡車改裝的公交車，故障率非常高。人們戲稱：“一去兩三里，壞車四五回，推車七八次，八九十人推?！?/p>

　　1949年解放前夕，1路配車14臺，僅有4臺可以勉強運行。

目前采用的12米純電動車。

　　1路將回歸中山大道原線

　　解放后，武漢成立了公用汽車公司。上世紀(jì)50年代初到60年代中期，1路使用的是東歐進口的客車。

　　1971年，武漢市公用汽車公司更名為武漢市人民汽車公司。人民公汽為人民，為了滿足市民出行，政府先后投入大道奇、小道奇、地司多、司帝擺克、解放牌、黃河牌、鉸接式客車等車型。

　　2003年，武漢公交集團成立，車輛加速升級換代，更加環(huán)保節(jié)能。2005年、2006年、2011年相繼更新了天然氣車20臺，1路從此告別了汽油車時代。

　　隨著中山大道即將改造完畢恢復(fù)通車，1路將率先回歸中山大道原線，目前線長14.9公里，配備30臺純電動客車，安裝了先進的GPS智能調(diào)度、語音報站系統(tǒng)。

　　公汽1路歷史沿革

　　1929年2月10日，武漢市民第一次坐上了公共汽車，線路設(shè)為1路、2路，早7時開，晚10時30分收班，這也是華中地區(qū)第一趟公汽。據(jù)當(dāng)日報道，1路自六合路直上硚口，16站，全長7.5公里。因為車輛和道路原因，2路車行駛了5天即告停駛，1路成為唯一的公共汽車。為了公交車運行方便，漢口發(fā)行市政建設(shè)債券150萬元，花10.84萬元將全長850米的民生路全面改造，建成當(dāng)時三鎮(zhèn)首條先進的城市道路。

　　1931年，因水災(zāi)和虧損，1路停運。

　　1939年，武漢淪陷，日偽合辦武漢交通公司，10月1日，1路重開，從硚口到日租界漢口神社（今蘆溝橋路），全長7.6公里。

　　1942年，油料短缺，1路車改燒酒精，1943年再次停運。

　　1945年10月20日，1路再次開通，從集稼嘴到永清街，行駛車輛減到18輛，司機31人，日均載客2000人次。

　　因油料、器材漲價，1948年3月6日起，1路票價調(diào)價為1萬法幣/人次。這是解放前，公交票價最后一次上漲。

　　1948年12月，1路改行沿江大道。

　　1949年7月20日，1路由四官殿開至車站路，線長4.7公里，配車15輛，設(shè)站11個，此后再未停開過。

　　1950年，武漢公汽先后從上海、香港購進大道奇、小道奇、地司多、司帝擺克等廠牌車輛89輛，1路換裝。

　　2005年，1路全面換裝燃?xì)廛?，告別汽油車時代。

　　2005年11月起，1路走向調(diào)整為由雙墩到山海關(guān)路，后又從山海關(guān)路延伸至蘆溝橋路沿用至今。