本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)昨日,軌道交通11號線東段二期土建預(yù)埋工程在體育學(xué)院站開工建設(shè),這標志著武漢第三輪軌道交通規(guī)劃線路全部開建。目前,我市同步在建軌道交通線路達到13條,在建里程共計275公里。

  11號線從光谷左嶺至漢陽中法生態(tài)城,全長60.45公里,分東、西兩段建設(shè)。其中東段自光谷左嶺至武昌火車站,分兩期建設(shè),一期工程(光谷火車站-左嶺),已于2014年開工建設(shè)。此次開工建設(shè)的二期線路全部為地下線,始于一期光谷火車站,向西止于國鐵武昌站東廣場的武昌火車站站,線路長度約12.45公里,共設(shè)站7座,計劃2020年底建成通車。

  串聯(lián)起東湖高新、洪山、武昌三大城區(qū)的11號線東段,將進一步加強武昌火車站與光谷火車站“兩大鐵路樞紐”間的交通聯(lián)系,為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務(wù)。同時帶動區(qū)域一體化發(fā)展。

  武漢市城市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃(2015—2021年)在上一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,新增軌道交通1號線徑河延伸線、2號線南延線、2號線北延線、4號線西延線、5號線、7號線南段、8號線二期、11號線東段、11號線西段、21號線共10條線路,新增里程173.5公里。

  11號線成武昌軌道交通“大動脈”

  本報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 袁永華)11號線東段二期工程穿越武昌主城三大城區(qū),連通武昌火車站、光谷火車站兩大鐵路交通樞紐,到2020年,東段一、二期線路貫通運營后,將成為貫穿武昌的東西向軌道交通“大動脈”。

  可換乘地鐵、BRT

  “11號線東段二期工程最大的一個特點就是換乘站比較多?!钡罔F11號線東段二期工程項目經(jīng)理郭金黎介紹,沿線7座車站有6座是換乘站。

  其中,在光谷廣場站,11號線與2號線、規(guī)劃9號線形成三線換乘;11號線在虎泉站與2號線換乘,在馬房山站與8號線換乘,在丁字橋站與規(guī)劃13號線換乘;設(shè)置在武昌站東廣場靜安路上的11號線武昌火車站站,跟規(guī)劃12號線進行換乘,這兩條線又與設(shè)置在西廣場的4號線、7號線通過站外換乘,不過,乘客需要出站,穿越整個武昌火車站才能實現(xiàn)換乘。

  另外,在關(guān)山大道站,11號線將跟現(xiàn)代有軌電車T1線、BRT也形成地面換乘。

  “通過合理設(shè)置換乘站,最大化實現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的換乘功能,就是為了讓乘客便捷出行?!辫F四院11號線東段設(shè)計總體負責人劉國寶說。

  線路將帶動武昌老城區(qū)開發(fā)

  11號線東段二期工程線路經(jīng)過城市主干道的比較少,大部分路段穿越城中地塊,使得線路走向及站點比較復(fù)雜?!斑@既給地鐵建設(shè)帶來很大的挑戰(zhàn),也給老城區(qū)改造帶來機會?!眲鴮氄f。

  根據(jù)站點的設(shè)置和線路走向,隨著11號線東段二期工程的建設(shè),將帶動武昌火車站東廣場、馬房山站點周邊、虎泉站華師東門片區(qū)等老城區(qū)的開發(fā)。

  同時,對于11號線東段二期工程來說,施工難度及風險也是一個較大的挑戰(zhàn)。該線路經(jīng)過長江三級階地古河道、與雄楚大街高架并行1.7公里強發(fā)育巖溶帶、煤系地層、硬巖等比較復(fù)雜的地層,對地下施工也提出了更高的要求。

  土建預(yù)埋可避免道路重復(fù)開挖

  此次開工的11號線東段二期體育學(xué)院站,主要是配合長江大道(珞喻路)改造的土建預(yù)埋車站。在道路改造的同時,地鐵先行開工,預(yù)埋體育學(xué)院站車站主體和附屬結(jié)構(gòu),在30個月的建設(shè)合同工期內(nèi)完成地下車站建設(shè)。

  目前,體育學(xué)院站站點位置和線路走向都比較穩(wěn)定,不會有太大的變化?!盀榱吮苊獾缆分貜?fù)開挖、反復(fù)修建,節(jié)省投資,我們以土建預(yù)埋的形式把車站先埋下去,開始修建。”武漢地鐵集團相關(guān)負責人介紹,按照計劃,11號線東段二期工程有望在明年全面開建。盾構(gòu)隧道預(yù)計在2019年全線貫通,2020年全線建成通車。