地鐵6號線國博中心南站

　　地鐵6號線開通進入倒計時，昨天，記者受邀試乘6號線，嘗了嘗鮮。由于6號線采用“塊頭”更大的A型車，主題色是鸚鵡綠，有許多網(wǎng)友把它稱為“綠巨人”。記者試乘后發(fā)現(xiàn)，這是一個自帶“暖男”體質的“綠巨人”，不僅能載更多人，還有很多人性化設施。

　　6號線一期工程全長35.95公里，設站27座，穿漢江串起漢陽、漢口兩鎮(zhèn)。大交路起止車站為東風公司站和金銀湖公園站，小交路的起止車站為石橋站和老關村站。

　　上午11點30分，記者乘坐的一趟車從琴臺站出發(fā)，11：33分到達武勝路，3分鐘過漢江，幾乎沒有感覺到顛簸。據(jù)地鐵集團提供的當日數(shù)據(jù)，6號線大交路（東風公司站至金銀湖公園站）單程約66分鐘，小交路（老關村站至石橋站）單程約41分鐘。

　　A型車可多裝400人

　　走進車廂，記者明顯感覺到兩排座椅之間的通道寬敞了不少，而且每排座椅長度也增加了。經(jīng)常坐地鐵的市民肯定有印象，一般每排座位可坐6個人，而“綠巨人”每排座椅至少能坐下7個人。武漢地鐵集團建設總部車輛部項目經(jīng)理熊巍介紹，“綠巨人”采用的是6節(jié)編組的A型車廂，整列車長140米，比現(xiàn)行的B型車每列長了24米，寬了0.2米，一列車至少可多裝400人。

　　不僅寬敞，6號線還很“文藝”，配合整條線路“古韻新風”的設計風格，車門上方的動態(tài)地圖用了水墨畫的設計，讓人眼前一亮。

　　另外，與其他線路相比，“綠巨人”正對著車門的手扶柱子不見了，每節(jié)車廂之間的連接縫不再是一體式側護板，而是被設計成圓柱狀。熊巍介紹，門口不設手扶柱是為了引導乘客往更為寬敞的車廂中部走，門口方便上下車。車廂連接處設成柱狀更美觀，柱子旁邊安裝了扶手，也更安全。

　　空調能自動調節(jié)溫度

　　坐在座椅上，記者感覺車廂內(nèi)溫暖而舒適。金屬座椅坐上去不覺得涼，腿肚子還隱隱感覺到有熱流吹過。熊巍介紹，這是因為座椅下裝了電加熱裝置，電阻產(chǎn)生熱量，傳導到座椅上。

　　這還只是“綠巨人”“暖男”特質的其中之一。熊巍說，6號線的空調系統(tǒng)還能根據(jù)車上載客量的多少自動調節(jié)溫度，人越多制冷量越大。這是因為6號線的系統(tǒng)很智能，車上有傳感器，能夠自動計算載客量。就像體重秤一樣，先稱出車子的總重量，再減去車廂的重量，除以平均體重，算出車上有多少人，進而調節(jié)溫度。

　　另外，6號線的空調自帶空氣凈化裝置，運用等離子技術，達到除臭、殺菌的功能，讓車廂內(nèi)空氣更清新。

地鐵6號線國博中心北站藝術特色站廳

　　車廂兩頭設逃生門

　　因為A型車載客量較大，6號線車體的安全措施也進行了升級，在兩頭的司機室設置了緊急逃生門。遇到緊急情況，可把司機室的逃生門防護蓋打開，掰動紅色的解鎖裝置，往前推列車前擋風玻璃，就會從窗戶下面彈出一個金屬板做成的索道。像一座小橋通往地面，乘客可以通過這個索道下車，起到疏散旅客的作用。另外，6號線和其他線路一樣，在側門也設有逃生裝置。

　　文/記者張希為 通訊員劉丹丹 袁永華 圖/記者周迪