本報(bào)訊（記者譚德磊 通訊員曾斯 黃彥 產(chǎn)啟斗）軌道交通2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）、6號(hào)線一期進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。昨日，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司同時(shí)發(fā)布2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）、6號(hào)線一期行車組織方案：兩條線均實(shí)行“大小交路”套跑的運(yùn)營(yíng)模式，機(jī)場(chǎng)線與既有2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，每3列車中有1列開(kāi)往天河機(jī)場(chǎng)，2號(hào)線最短行車間隔縮短至3分27秒；6號(hào)線初期最小行車間隔也只需4分30秒。
全長(zhǎng)19.7公里的2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）共設(shè)7座車站，線路在天河機(jī)場(chǎng)站與新建的T3航站樓，以及武孝城際鐵路和機(jī)場(chǎng)交通中心無(wú)縫對(duì)接，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)“一下地鐵就上飛機(jī)”的便捷換乘。機(jī)場(chǎng)線與既有2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程將增加到47.4公里。
2號(hào)線“小交路”的起點(diǎn)為光谷廣場(chǎng)站，終點(diǎn)為金銀潭站，相當(dāng)于列車從光谷跑到金銀潭站就折返了；“大交路”起止車站則為光谷廣場(chǎng)站和天河機(jī)場(chǎng)站?！按笮〗宦贰遍_(kāi)行比例為1：2，即第一列車為“大交路”，第二列、第三列為“小交路”，第四列又是“大交路”，以此類推。機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通初期，2號(hào)線工作日高峰時(shí)段“小交路”行車間隔為3分27秒，“大交路”行車間隔約為11分鐘；平峰時(shí)段“小交路”行車間隔為4至7分鐘，“大交路”行車間隔約為12至16分鐘。
全長(zhǎng)35.95公里的6號(hào)線一期設(shè)站27座，串起漢陽(yáng)、漢口兩鎮(zhèn)，連通武漢開(kāi)發(fā)區(qū)、臨空港經(jīng)開(kāi)區(qū)兩大國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。該線路“小交路”的起止車站分別為老關(guān)村站和石橋站，列車也是從老關(guān)村開(kāi)到石橋站就折返；“大交路”則為東風(fēng)公司站至金銀湖公園站全線。“大小交路”開(kāi)行比例為1：1，即第一列車為“大交路”、第二列車則為“小交路”，以此類推。開(kāi)通初期，6號(hào)線工作日高峰時(shí)段“小交路”行車間隔約為4分30秒，“大交路”行車間隔約為9分鐘；平峰時(shí)段“小交路”行車間隔約為5至7分鐘，“大交路”行車間隔約為10至14分鐘。
武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司提醒：兩條線路通車后，乘客可通過(guò)站臺(tái)或列車上的電視屏幕以及車站廣播，了解“大小交路”列車開(kāi)行信息。從光谷乘坐2號(hào)線前往天河機(jī)場(chǎng)方向的乘客，如遇“小交路”列車，需在金銀潭站下車，并在站臺(tái)等候后續(xù)“大交路”列車再上車；乘坐6號(hào)線前往金銀湖公園站和東風(fēng)公司站的乘客，如遇“小交路”列車，需在石橋站和老關(guān)村站下車，并在站臺(tái)等候下一趟“大交路”列車。
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聽(tīng)不懂“大小交路”也沒(méi)關(guān)系 看提示聽(tīng)廣播就不會(huì)迷路
對(duì)于很多普通市民來(lái)說(shuō)，聽(tīng)著“大小交路”套跑運(yùn)營(yíng)模式也許會(huì)犯暈，其實(shí)也沒(méi)那么復(fù)雜。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者昨從武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，所謂“大小交路”套跑，就是列車在軌道上跑大圈和小圈的區(qū)別。
“大交路”就是列車從全線起點(diǎn)開(kāi)到終點(diǎn)跑大圈，“小交路”則是列車跑到中途指定的車站，通過(guò)“人”字形軌道折返跑小圈。乘客上車后，只需要聽(tīng)清列車語(yǔ)音廣播播報(bào)的前進(jìn)方向和終到站點(diǎn)信息，一般不會(huì)“迷路”。
為何不全部采用全線跑到底的模式？對(duì)此，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)人士解釋：這主要還是考慮到初期客流的實(shí)際情況和居民出行需求。如果全部列車從全線跑到終點(diǎn)，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且列車行車間隔也會(huì)延長(zhǎng)，這樣乘客等車的時(shí)間就變得更長(zhǎng)了。因此，采用“大小交路”套跑的方式，可以很好地解決這個(gè)矛盾，這樣既滿足乘客出行需求，又不讓乘客高峰時(shí)段在站內(nèi)等得太久。
事實(shí)上，這已不是武漢地鐵首次采用“大小交路”套跑的運(yùn)營(yíng)模式了。早在2014年5月28日，1號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵根據(jù)客流的調(diào)研和預(yù)判，進(jìn)行“大小交路”套跑。“小交路”列車從東吳大道站跑到堤角站就折返，“大交路”列車才從東吳大道站開(kāi)到終點(diǎn)漢口北站。經(jīng)過(guò)一年的客流培育，漢口北延長(zhǎng)線客流不斷增長(zhǎng)，沿線居民出行需求不斷上升，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司及時(shí)調(diào)整行車組織，于2015年7月31日由“大小交路”套跑恢復(fù)為單一的大交路運(yùn)行。目前，全線運(yùn)營(yíng)良好。
?。ㄓ浾咦T德磊 通訊員曾斯 黃彥 產(chǎn)啟斗）
