昨日，18米長(zhǎng)的BRT公交在黃陂上路行駛 記者張寧 攝

　　本報(bào)訊（通訊員張惠榮 卓利華 記者王剛）橘紅色車身，防紫外線玻璃，流線型車身，純電動(dòng)，全長(zhǎng)18米，最大載客量135人。昨日，我市首條BRT——雄楚大道BRT專用公交車首度對(duì)外“現(xiàn)身”。

　　雄楚大道BRT西起武昌火車站東廣場(chǎng)，沿途經(jīng)過14個(gè)站點(diǎn)，雙向?？?9個(gè)站臺(tái)，規(guī)劃終點(diǎn)為光谷火車站，目前臨時(shí)終點(diǎn)站設(shè)在光谷大道。目前建成的BRT一期單程線路總長(zhǎng)13.6公里，預(yù)計(jì)本月底開通試運(yùn)行。

　　開通試運(yùn)行后，雄楚大道BRT將采用“快速通道+靈活線路”混合式運(yùn)營的模式，即由1條配備30臺(tái)的BRT主線和24條常規(guī)公交BRT輔線組成。

　　運(yùn)量比常規(guī)公交多四成

　　充滿電一次可跑80公里

　　昨日上午，兩輛BRT公交車在黃陂區(qū)天陽路段往返行駛，武漢公交集團(tuán)BRT車隊(duì)正在這里對(duì)80名駕駛員進(jìn)行訓(xùn)練，讓司機(jī)們熟悉車況，為月底BRT的開通試運(yùn)行做準(zhǔn)備。

　　據(jù)介紹，BRT公交車是由漢企——揚(yáng)子江汽車集團(tuán)采用自主技術(shù)研制，為純電動(dòng)鉸接車。車身顏色為橘紅色，因采用了更為輕便的車用材料等，車輛自重比同級(jí)別的燃油公交車降低20%，整車能耗降低15%。

　　區(qū)別于常規(guī)公交敞開式的駕駛室，BRT公交車的車廂駕駛室，安裝有專門的玻璃格擋。車廂前部、后部各有16個(gè)座位，車輛最大容量為135人，比目前12米長(zhǎng)的常規(guī)公交車容量增加約四成。

　　BRT公交車的車窗玻璃采用的是高強(qiáng)度輕質(zhì)夾膠防紫外線玻璃，且比目前常規(guī)公交的車窗更大，“讓坐車乘客避免了紫外線的照射，乘客的視野也將更為寬闊?！?/p>

　　據(jù)悉，BRT公交車采用的是兩端充電模式，即只需在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站設(shè)立快充充電樁，一次充電6分鐘，即可滿足單程的運(yùn)行需求。充電20分鐘，就可將車載電池充滿。電池充滿，可跑約80公里。

　　駕駛員優(yōu)中選優(yōu)組成

　　正在黃陂實(shí)車練習(xí)技能

　　武漢公交五公司BRT車隊(duì)管理人員劉杰介紹，BRT公交車駕駛員共80人，平均年齡35歲?！跋仁俏錆h公交集團(tuán)內(nèi)的駕駛員自愿報(bào)名，然后以‘零違章、零事故、零投訴’為首要選拔條件，優(yōu)中選優(yōu)組成的?！?/p>

　　最開始，駕駛員們駕駛的是10米、12米的常規(guī)公交車在各自車隊(duì)場(chǎng)站練習(xí)，然后通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)BRT公交車相關(guān)知識(shí)后，進(jìn)入到了“實(shí)車”練習(xí)階段。劉杰介紹，經(jīng)過對(duì)道路條件等各方面篩選，他們將“實(shí)車”練習(xí)道路選在了黃陂。

　　“實(shí)車”練習(xí)中，一位駕駛員在600米的道路上一個(gè)往返需要約一刻鐘，練習(xí)直行、調(diào)頭、兩次模擬進(jìn)站等。“尤其是進(jìn)站時(shí)，司機(jī)們要保持3個(gè)車門在一條線上，車輛距離站臺(tái)邊緣不能超過30厘米，距離車前地面上的停車線前后不能超過10厘米。”

　　確保駕駛安全和乘客安全，目前，駕駛員都在扎實(shí)苦練BRT駕車技能。不少駕駛員都是頭天晚上上夜班到23時(shí)才下班，次日早晨7時(shí)許就趕到練車場(chǎng)參加練習(xí)。

　　劉杰表示，到昨日，所有BRT公交車的駕駛員，已是第二批次進(jìn)行實(shí)車練習(xí)。雄楚大道BRT廊道完全調(diào)整到位后，會(huì)進(jìn)入BRT廊道實(shí)地演練。