地鐵6號線大智路站內(nèi)，停放著一列長15米、高4.7米、寬3.7米的黑色蒸汽式火車頭。這列火車頭產(chǎn)于1964年，從齊齊哈爾運來，重達90噸 記者李永剛 攝本報訊（記者楊升 通訊員劉丹丹 袁永華）昨日，一列黑色火車頭霸氣亮相于地鐵6號線大智路站的站廳。這不是人造模型，而是一列貨真價實的火車頭。將真實版火車放入地鐵站廳內(nèi)的這種展示形式，在全國屬于首次。
地鐵6號線一期工程將于本月28日開通，全線共有11個特色站，且一站一景。繼之前向媒體敞開的園博園北站、常青花園站之后，昨日，大智路站、石橋站、琴臺站、武勝路站4個特色站也揭開神秘面紗。
探站過程中，最令人震撼的當屬大智路站。站內(nèi)停放著一列長15米、高4.7米、寬3.7米的黑色蒸汽式火車頭，黑色車身、紅色車輪，車身上清楚地標注著：1964年11月，鐵道部唐山機車車輛工廠生產(chǎn)。
它是如何“開進”地鐵的？“這列火車頭已有52年的歷史，是從齊齊哈爾搭乘汽車、經(jīng)過整整6天的長途運輸才抵漢，行程2500多公里?！必撠?號線車站裝修總體設(shè)計的北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司相關(guān)人士介紹，原本的設(shè)計方案中沒有火車頭。今年10月，車站主體結(jié)構(gòu)已完工，為了體現(xiàn)武漢最早的火車站——大智門火車站的昔日場景，車站的裝修設(shè)計方案一直在不斷完善，最后，我們決定在站廳內(nèi)放入真正的火車，因為大智門火車站見證著昔日的蒸汽火車逐步演變成今日高鐵的偉大進程，是歷史的見證者、親歷者。
可當火車抵漢后，如何將這90噸重的龐然大物放入地下車站且原汁原味地呈現(xiàn)出來，又成了新難題。
為此，施工人員新挖出一個長26米、寬8米、深8米的深坑，用大吊機將火車頭從地上平穩(wěn)地吊入基坑內(nèi)，放在已鋪好的碎石路基和鋼軌上，最后進行車站封頂。設(shè)計人員介紹，這其中最困難的地方在于定位，用吊車把火車頭沿著鐵軌的走向精準放置，不能有絲毫偏差。
同時，為了更好地展示這個6號線站廳內(nèi)陳列的最大老物件，該站廳兩個柱子的最大跨度從9米增至18米，火車頭上方的屋梁、屋頂也隨之抬高。
經(jīng)過30天的除銹、打磨、刷漆、翻新，這列火車頭完美亮相。昨日，記者站在歐式穹頂?shù)脑屡_上，感覺列車在玻璃背景墻的襯托中仿佛徐徐駛來。
與火車頭遙相呼應(yīng)的還有車站藝術(shù)墻。它以火車為主要素材，沿著藝術(shù)墻往前走，一列蒸汽機火車穿越叢林變身高鐵動車，窗景從老式的手推車、花轎、摩托車到新式的飛機等交通工具，前后空間的變化呈現(xiàn)出時空隧道般的神秘感，展示了武漢發(fā)展在大智路烙下的時空印記，也再次喚起老武漢人對大智門火車站的親切回憶。
地鐵業(yè)主代表唐飛介紹，大智路站將與1號線換乘，乘客只需通過4部自動扶梯可到1號線站廳，提升高度為18米，與循禮門站換乘相當。同時，考慮到大智路站換乘人流，此次對1號線大智路站進行擴容改造，面積增加2000平方米，避免人流擁擠。
武勝路站：14扇“窗戶”重現(xiàn)昔日地標
武勝路站藝術(shù)墻用“窗戶”展示城市變化記者李永剛 攝武勝路站的藝術(shù)設(shè)計主題為“武勝影像”。60米長的藝術(shù)墻通過紫銅鑄造了14扇代表武漢各個時期的“窗戶”，將區(qū)域內(nèi)的人文地標和生活場景一一重現(xiàn)。有村落、花鳥市場、新華書店等地標，也有賣三鮮豆皮的路邊小攤，市民街頭理發(fā)，竹席納涼等最能體現(xiàn)市民生活的生動場景。
相比一般車站，該車站有“兩最”：最長站、最多進出口。據(jù)了解，標準地鐵站一般長約200米，而武勝路站長546米，是目前武漢已經(jīng)運營的車站中最長的車站。地鐵業(yè)主方曹更新介紹，由于車站內(nèi)設(shè)置了停放車輛的停車軌道，所以車站比一般的站要長一倍。
車站的進出口從A至Q依次設(shè)置，但剔除了容易混淆的I和O兩個字母，共規(guī)劃了15個進出口，未來將逐步投入使用。運營初期主要開放A口（朝向凱德廣場）、M口（中山大道武勝路口）、Q口（圣錦苑社區(qū)）；車站共有3層，其中地下一層為商場。
石橋站：老村落變身新式居民區(qū)
石橋站藝術(shù)櫥窗 記者李永剛 攝走近石橋站，一副五彩斑斕的藝術(shù)墻格外引人注目，這面全長63米的藝術(shù)墻用數(shù)個不同形狀的房屋屋頂組成?！拔覀兿Ｍ軌蛟谒囆g(shù)墻上體現(xiàn)‘老村新居’的感覺?！焙泵佬g(shù)學院發(fā)展有限公司設(shè)計人員于希介紹，藝術(shù)墻借現(xiàn)代繪畫語言和時間橫軸的表現(xiàn)手段，將石橋老村落變身新式居民區(qū)的過程貫穿于整幅壁畫。
石橋站遠期將完成與12號線換乘，目前設(shè)置有5個出入口。
同時，石橋站也是整條線路用于列車掉頭的折返點?！霸谑瘶蛘驹O(shè)置了折返軌道，車輛抵達后可以通過折返軌道掉頭?！钡罔F6號線的業(yè)主代表周志鵬介紹。
為此，6號線的列車運行方式也將和目前已運營的線路有所不同。一般線路發(fā)車是從起點站前往終點站，而6號線列車從東風公司站點出發(fā)后，按照一趟終點去石橋站、一趟終點去金銀湖公園站的1：1的比例來發(fā)車。
琴臺站：與鐘家村站共譜“高山流水”
琴臺站藝術(shù)墻好似流水潺潺 記者李永剛 攝在琴臺站，長30米的藝術(shù)墻以藍色的背漆玻璃為背景底色，加上不銹鋼材質(zhì)的律動線條，遠望好似流水潺潺。
這幅以《流水》為主題的藝術(shù)墻對面立柱上，更繪有俞伯牙、鐘子期撫琴聽音的水墨畫，讓人仿佛身臨其境，如聞琴聲。站臺設(shè)備房上則呈現(xiàn)了《高山》、《流水》的古琴譜。
“有了這一曲《流水》，‘高山流水’的故事才算完整?！闭军c裝修負責人郝好敏說，琴臺站與4號線鐘家村站的“高山”主題是姊妹篇，緊挨著的兩站相互呼應(yīng)。
據(jù)介紹，琴臺站共有地下4層，最深達34米，相當于地下11層樓，是6號線最深的站點。該站共設(shè)有A、B、C三處出入口，其中從C出口可通往琴臺大劇院，A、B出口則分別通往龜北路及鸚鵡大道。
（記者楊升 通訊員劉丹丹 袁永華）
