BRT首次實地模擬演練現(xiàn)場，對準車牌停車項目演練。記者何曉剛 攝

　　本報記者胡蝶 通訊員張惠榮 黃思思

　　長達292米，在車下買票，必須定點停車。昨天，武漢最長最嚴格的公交站臺在雄楚大道揭開面紗。它就是備受關注的武漢首條BRT快速公交線的配套站臺，在外觀、乘客進出、購票、上下車、線路分流、管理等各方面，都與普通公交站臺截然不同，刷新了武漢公交候乘模式。

　　先在閘機處買票再進站候車

　　共三種方式購票

　　目前，雄楚大道BRT進入通車沖刺期。公交車開入BRT廊道，在雄楚大道珞獅路紅綠燈路口至省公安廳門前的紅綠燈路口區(qū)間內，展開實地演練，主要練習車門與安全門對標停車，并熟悉道路，為不久后的通車運營做準備。演練路段含石牌嶺北、書城路北、書城路南等3個BRT站臺。

　　昨天，BRT石牌嶺北站臺向媒體開放。遠望去，第一印象就是好長，目測有200米長。整個站臺由刷卡閘機、玻璃站棚和安全門圍合成封閉式。站頭設有一進一出兩個閘機，乘客不是上車買票，而是先在閘機處買票，再進站候車，上車時無需投幣或刷卡。

　　武漢公交集團BRT相關人士胡維鋒介紹，乘客可通過3種方式購買BRT車票，一種是投幣獲取二維碼紙條，在閘機處刷二維碼進站，另兩種是直接刷武漢通或手機支付寶進站。BRT可同臺同向免費換乘。

BRT超長的站臺。記者何曉剛 攝

　　最長站臺292米 最短167米

　　一個站臺又設多個子站臺

　　長長的站臺內又劃分為若干個子站臺。雄楚大道以北的，用N1、N2……標注，以南的，用S1、S2……標注。每個子站臺?？坎煌€路，解決了普通公交站點一直面臨的線路分流難題。

　　全長13.6公里的雄楚大道BRT線，西起武昌火車站東廣場，規(guī)劃終點為光谷火車站，臨時終點設在光谷大道，沿途設14個站點，雙向28個站臺，將供25條公交線路在系統(tǒng)內運營。

　　胡維鋒說：“根據(jù)路段不同，停靠的線路數(shù)量不同，最長的BRT站臺長292米，最短的也有167米，武漢還沒有過這么長的公交車站。1個站臺多則設4個子站臺，少則設2個。1個子站臺有的停3條線路，有的停1條。”

　　哪條線路停在哪個子站臺，會通過站內懸掛的電子顯示屏告訴乘客，同時顯示車輛距離本站還有幾站。每個站臺還會放置查詢機，供乘客查詢線路走向、運營時間、當日天氣等信息。

　　車門必須對準安全門開啟

　　乘客可無障礙一步登車

　　在BRT站臺，公交車不能像在普通車站那樣隨心所欲，想怎么停車就怎么停了。

　　BRT站臺與BRT廊道之間裝有屏蔽安全門。車來了，車門對準安全門一起打開，乘客才能上下。這對公交司機進站停車形成了莫大約束，無論在態(tài)度還是在技術上都要求嚴謹操作。

　　凡是停靠BRT站臺的公交車，都加裝了無線射頻裝置，與安全門的無線射頻信號對接。司機只有將前后車門對準相應的安全門，縱向誤差不大于20厘米，車身與站臺路沿的距離不大于30厘米，保持車身與路沿平行，車門和安全門才能取得感應，一鍵同時打開。車門和安全門如果錯位，乘客便無法上下。

　　不同車型的公交車，長短不一樣，前后門的距離也不同。為此，BRT站臺設置了18米車專用、12米車專用、10米車專用等3種子站臺和對應長度的安全門，各車對號入座，不容停錯。乘客只要找準站臺等車來，不用追著車跑了。

　　連日來，將于BRT廊道內運營的69臺公交車、1195名公交司機參加了對位停車實地演練，確保BRT通車后，乘客能無障礙一步登車。

　　廊道限速50公里/小時

　　遇到路口仍需等待紅綠燈

　　武漢晚報記者昨天在演練區(qū)間內試乘。公交車在專屬的BRT廊道內暢行無阻，毫無堵車之虞，但遇到路口，仍需等待紅綠燈。

　　武漢公交集團總經(jīng)理助理關靚介紹，目前要求，公交車在BRT廊道內最高車速不能超過50公里/小時，不能超車。平均車速保持在25公里/小時，比普通線路快5-10公里。進站車速不超過5公里/小時，在距本線路子站臺50至100米時，開右轉向燈進站。

　　雄楚大道BRT將采用“1+24”混合運營模式，即1條BRT主線加24條常規(guī)公交輔線，共配車600多臺，在系統(tǒng)內運營。主線將配30臺18米長的BRT專用車輛，采用新能源車型。