采用接觸網供電的6號線地鐵列車。記者詹松 攝記者陶常寧 通訊員劉丹丹 袁永華
昨天，地鐵6號線車輛已進入全線貫通測試階段。6號線是武漢地鐵首條牽引網制式采用直流1500V架空接觸網供電方式的線路，和目前采用直流750V接觸軌供電方式的1、2、3、4號線相比，接觸網更經濟更易維護。而且，6號線所使用的直流1500V牽引供電系統(tǒng)實現(xiàn)“國產化武漢造”，令人驕傲。
6號線列車帶“辮子” 供電首次采用“接觸網”
昨天上午，在6號線老關村車輛段，記者看到車庫內停滿了“鸚鵡綠”列車。和古田、常青、三金潭等車輛段不同的是，地面兩條軌道旁邊再看不到黃色的供電接觸軌（俗稱“三軌”），取而代之的是架設在空中的“接觸網”。
“也就是說，原來1、2、3、4號線的受流系統(tǒng)在列車底部，而6號線在列車頂部，”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部副總經理張剛說，列車通過車頂的受電弓與接觸網“親密接觸”取流，使車輛獲得電能，可以行駛。
談及接觸網供電方式的好處，張剛介紹，架空接觸網位于列車上方，安裝位置高，一般不會對線路維護人員和其他工作人員構成安全威脅；當列車在區(qū)間發(fā)生事故時不會影響快速疏散乘客；當有人在未停電情況下進入軌道區(qū)域時，也不會發(fā)生觸電事故，安全性較好。
6號線是武漢地鐵目前建成和在建所有線路中，唯一采用“接觸網”供電方式的線路。張剛解釋，因為6號線一期全為地下線，架設接觸網不會影響景觀，其他線路（包括延長線）進入新城區(qū)會有部分高架站，如果使用接觸網，可能會影響景觀。
直流開關柜實現(xiàn)“國產化”，還是“武漢造”
記者在老關村牽引變電所看到，6號線所使用的直流開關柜全部為國產?！爸绷鏖_關柜的作用，就好比我們家中的電閘?！睆垊傉f。
張剛介紹，直流開關柜是我國地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中最關鍵的一項設備，其技術含量高、控制邏輯極其復雜，且長期處于國外品牌的壟斷中。武漢地鐵集團與中船重工第712研究所合作研制成功并運用。
去年通車的3號線一期工程是國內首條全線采用全自主知識產權直流750V牽引供電系統(tǒng)的線路，系統(tǒng)一直穩(wěn)定運行至今。而6號線一期則是國內首條全線采用全自主知識產權直流1500V牽引供電系統(tǒng)的線路，全為“武漢造”。
6號線供電建設成本節(jié)省7500萬元
“6號線采用直流1500V接觸網的供電形式，為建設成本節(jié)省了約7500萬元，”張剛算了筆細賬。因使用直流1500V牽引供電系統(tǒng)，牽引變電所從22座減少到16座，以每座800萬元計算，僅此一項就節(jié)省4800萬元。
接觸網和接觸軌供電方式在建設投資方面相比較，每公里要少用約30萬元，6號線正線長度按36km計算，左、右線隧道則是72公里，建設投資少了約2000多萬人民幣。
“直流開關柜國產化節(jié)約了20%的采購成本，”張剛說，16座牽引變電所，每座節(jié)約40萬元，合計640萬元。
此外，采用1500V供電制式后，與750V制式相比，由于牽引網網壓升高了一倍，相同功率下牽引網的電流減小了一半，因此牽引網上的電能損耗降低了50%以上。
