本報訊（記者王震 通訊員丘劍山 實習(xí)生徐悠揚）我國高鐵的速度大多為每小時350公里，秒針滴答一下，就跑出90米遠。所以，對鋼軌焊接的精度要求很高，國外精度要求是0.3毫米/米，我國要求達到0.2毫米/米。昨天獲湖北省科技進步獎一等獎的項目——“高速鐵路500米長焊接鋼軌生產(chǎn)系統(tǒng)集成創(chuàng)新與應(yīng)用”讓中國高鐵焊接鋼軌整體技術(shù)居國際領(lǐng)先水平。

　　一點點焊接偏差都可能釀成重大事故?！八裕覀冇幸痪湫性挘?個軌頭就是1000個人頭?！敝需F第四勘察設(shè)計院集團設(shè)備處副總工程師張琨說，他們鉆研出新型工藝，能做到鋼軌位置在地球定位上永遠都只有正負2毫米的偏差，每天晚上高鐵線不走車的時候，“高鐵醫(yī)生”的小車都會在線上檢測和調(diào)整。

　　他說，高鐵鋼軌是一百米一百米焊接起來的，再每段500米吊起鋪裝，這就像吊面條一樣格外要小心，他們研發(fā)了32臺門吊同步吊裝的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，保證了軌道鋪裝的精度。

　　“我們做的這一切都是讓高鐵跑得更穩(wěn)，豎起一根香煙都不會倒?！睆堢f，他們的技術(shù)已廣泛運用在武廣、京滬、合武等高鐵線以及湖北城際鐵路上。

　　數(shù)據(jù)顯示，至2015年底，中國高鐵運營里程達1.9萬公里，居世界第一，其中，運用鐵四院研發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的正線鋼軌達1萬多公里。