轉(zhuǎn)型遇阻>>

　　欲在歡樂(lè)谷設(shè)站疏運(yùn)客流

　　無(wú)奈身份被卡只能望客興嘆

　　武漢真正走進(jìn)地鐵時(shí)代，也就是近三年的事。然而，城區(qū)內(nèi)整個(gè)交通格局，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　2012年底至今，隨著2號(hào)線、4號(hào)線、3號(hào)線的相繼開(kāi)通，武漢地鐵連片成網(wǎng)，通聯(lián)三鎮(zhèn)，加上之前的輕軌1號(hào)線，武漢的市內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)125.42公里，使得武漢站、漢口站、武昌站三大火車(chē)站融入了現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)過(guò)程中，受沖擊最明顯的是市內(nèi)公交。

　　近年來(lái)，為了避開(kāi)與地鐵正面競(jìng)爭(zhēng)，武漢的公交改線動(dòng)作頻繁，很多長(zhǎng)距離的公交線都被砍短，公交向“微循環(huán)”與“接駁”的轉(zhuǎn)型動(dòng)作明顯。為了減少線路變短所帶來(lái)的換乘次數(shù)增多，公交方面為此還配套出臺(tái)了換乘優(yōu)惠政策。

　　相比之下，高鐵快線又做過(guò)哪些努力呢？對(duì)此，省客集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年，考慮到高鐵快線途經(jīng)的歡樂(lè)谷人流量較大，特別是乘坐高鐵來(lái)漢“一日游”的游客較多，便想在歡樂(lè)谷門(mén)前設(shè)立一個(gè)臨時(shí)?？奎c(diǎn)，專(zhuān)門(mén)招攬需要前往武漢站和漢口站的外地游客。

　　現(xiàn)實(shí)卻是，歡樂(lè)谷每天下午3點(diǎn)半到6點(diǎn)的游客離場(chǎng)高峰，人數(shù)超過(guò)4000人，確實(shí)需要增加運(yùn)力來(lái)減壓；但難題在于，高鐵快線當(dāng)初是以“城區(qū)長(zhǎng)途班線”的資格獲批，不在武漢市交委公交辦的管轄范疇內(nèi)，因此無(wú)法使用歡樂(lè)谷門(mén)前的公交站點(diǎn)，只能望客興嘆。

　　專(zhuān)家建言>>

　　高鐵快線可嘗試大環(huán)線接駁

　　“未來(lái)的城市交通將是一個(gè)多層面錯(cuò)位發(fā)展的立體化系統(tǒng)，高鐵快線這種‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一站直達(dá)’的模式，仍有發(fā)展空間。”資深交通專(zhuān)家胡潤(rùn)州表示，目前武漢市內(nèi)的公交系統(tǒng)所缺乏的就是“大站快車(chē)”，公交的?？空军c(diǎn)密集，行駛途中的等靠站時(shí)間較長(zhǎng)，高鐵快線的模式，正好可以彌補(bǔ)這方面的不足。不過(guò)，在開(kāi)行這類(lèi)城區(qū)直達(dá)車(chē)之前，還需獲得武漢市交通部門(mén)的市內(nèi)運(yùn)輸資質(zhì)審批。這是一道必經(jīng)的程序，省客集團(tuán)可積極申報(bào)，爭(zhēng)取早日開(kāi)行。

　　胡潤(rùn)州表示，高鐵快線的視野不妨放得更寬一點(diǎn)。如今，武漢有三大火車(chē)站和一個(gè)機(jī)場(chǎng)，未來(lái)還將有漢陽(yáng)火車(chē)站、光谷火車(chē)站，高鐵快線不妨連線成環(huán)，設(shè)置一條串聯(lián)這些火車(chē)站及機(jī)場(chǎng)的循環(huán)線路，專(zhuān)門(mén)服務(wù)武漢市對(duì)外交通的接駁。

　　此外，城際鐵路沿線的城鎮(zhèn)接駁，對(duì)于高鐵快線來(lái)說(shuō)，未來(lái)也有無(wú)限潛力。目前，武漢共有武黃、武咸、武岡三條城際鐵路，以省客集團(tuán)現(xiàn)有的資質(zhì)，可以開(kāi)行這些城際鐵路站點(diǎn)與沿線城鎮(zhèn)的專(zhuān)線。(記者 鄧偉 實(shí)習(xí)生 王瑩 圖/ 記者 鄒斌)

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