隧道內車速將調整為70公里/小時

　　張勇介紹，近年來，武漢市機動車擁有量以年均18%的速度遞增，市政基礎設施建設仍處于高峰時期，全市道路通行的壓力越來越大，全市交通格局可能出現(xiàn)新的變化。屆時，交管部門將密切關注東湖隧道及周邊交通流，適時調整管理措施。根據研究分析，武漢交管部門擬定了東湖通道及周邊地區(qū)交通組織意見，重點確保通道進出口交通疏解有效暢通。

　　同時，交警部門提醒，由于隧道過長，內部空氣污染嚴重，且位于湖底，未設計非機動車、行人通道。為了自身安全，請電動車、行人千萬不要貿然闖行。隧道通車后，為加強隧道維護工作，采取全日禁止9座（含）以上客車通行，禁止貨車通行，限高3.0米。每日01：00至05：00，隧道封閉，禁止機動車通行。試運行期間，為確保隧道交通安全，隧道內限制車速為每小時60公里，未來再根據需要，調整至每小時70公里。

　　通道運行初期，由于南連接道路光谷大道高架、虹景立交、雄楚大街高架、喻家湖路等尚未建設完成，因此南端將成為東湖通道進出的瓶頸。建議市民在通車初期，盡量避開交通擁堵路段。

　　交通節(jié)點及疏解方案意見》》》

　　紅廟立交

　　設置2對進出匝道，2處地面進出道路，二環(huán)線梨園、二環(huán)線二七長江大橋、歡樂大道武漢火車站、歡樂大道岳家嘴等4個方向均可進出東湖隧道。通車后，將形成2處新的堵點（二環(huán)線二七長江大橋方向進入東湖隧道方向、東湖隧道直行至二環(huán)線二七長江大橋方向），并加劇1處老堵點（東湖隧道右轉進入歡樂大道武漢火車站方向）的交通壓力。

　　【解決方案】

　　高峰擁堵時段利用信號燈，對歡樂大道武漢火車站與二環(huán)線互通雙向車流采取禁左措施。高架層擁堵時，臨時限制歡樂大道地面層由南向北往火車站方向車輛上高架。

　　湖心島

　　島上預留2對進、出口匝道，自東向西、自西向東均可駛出、進入，規(guī)劃設計為緊急進出口。如該處調整為進出風景區(qū)的主要通道，地面交通將極易出現(xiàn)交通擁堵，將影響隧道通行。

　　【解決方案】

　　實時監(jiān)測匝道流量，一旦環(huán)島出現(xiàn)交通擁擠，匝道排隊超過300米，即關閉該匝道。如東湖綠道配套大型停車場，泊位停放率超80%，即啟動出入口管理系統(tǒng)。

　　訪梅路

　　路口北側處設置一對進出隧道的出入口，可由東進入、由西駛出隧道，洞口處設置掉頭車道。該節(jié)點位于魯磨路口西側300米處，匝道與地面交織段僅180米，魯磨路口交通流量較大，將影響隧道出入口通行，進而波及到通道主線。

　　【解決方案】

　　當魯磨路團山路口交通滯留影響至隧道主線，即臨時管控匝道。增加魯磨路植物園路口左轉待轉區(qū)、進口車道。調整由西向東駛出匝道與地面段交織處交通標線，確保駛出匝道車輛對應兩條地面車道。

　　東湖隧道南段地面層

　　在東湖隧道與團山隧道之間的主線地面層設置2對進出口。該段地面層長370米，交織段長度僅300米，極易引起擁堵問題。

　　【解決方案】

　　調整主輔分隔綠化帶，采取先出后進的交通組織原則，將車輛交織段置于輔道。根據實際運行情況，增設隔離設施，確保獨立的駛出、駛入車道。

　　團山隧道出入口

　　團山隧道在喻家湖路上設置平面出入口，順接喻家湖路、接光谷大道高架，其中東湖隧道與光谷大道高架均為快速路，之間的銜接段（地面段）長約100米左右。由于間距較短，主輔分流空間不足，將在此形成較為明顯的交通沖突。

　　【解決方案】

　　由北向南禁止東湖隧道輔道進入光谷高架。利用隔離設施分隔主線進入輔道、輔道進入主線段車流，以減少交織沖突。地面層增設反光道釘?shù)冉煌ò踩O施。

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