后湖大道與姑嫂樹路交匯路口不遠處，由中鐵十一局承建的地鐵6號線十七標(biāo)段石橋站和楊汊湖站工地上一派熱火朝天的景象。2016年底，地鐵6號線將正式開通試運營，而石橋站是全線開工最晚、站點最長的車站。

　　地鐵6號線十七標(biāo)段包括2站1區(qū)間，其中石橋站長530米。據(jù)項目經(jīng)理張杰介紹，按照原定計劃，該項目本應(yīng)于2013年7月開工，但由于附近房屋拆遷和高壓線走廊的改遷問題，遲遲無法開工。直到2015年6月，項目才正式動工。

　　張杰說，等待開工的這兩年時間里，項目部充分分析了施工方案，擬定了詳盡的現(xiàn)場組織方案。一開工，全體人員便全力以赴，力爭將等待的時間搶回來。

　　為搶工期，項目部將工地劃分為3個結(jié)構(gòu)工區(qū)和1個盾構(gòu)分部，人員、物資、設(shè)備等投入增加了數(shù)倍，進入11月份有800多人同時在工地上作業(yè)。

　　石楊盾構(gòu)區(qū)間僅長259米，也是武漢地鐵目前最短的區(qū)間之一，為保證工程按期完成，項目部配備了2臺盾構(gòu)機同時掘進。目前，盾構(gòu)機組件將陸續(xù)進場，進行安裝調(diào)試，確保按期始發(fā)。

　　“4個月的時間里做了一整年的事?！睆埥苷f，明年春節(jié)前，車站主體結(jié)構(gòu)即將完工。

　　在土方開挖作業(yè)中，項目部改變了傳統(tǒng)的開挖方式，用普通大挖掘機代替油耗量大的長臂挖機，并采用臺階法施工，不僅節(jié)能降耗，還使每日開挖量至少增加了300方，節(jié)省了2個月的工期。

　　由于地質(zhì)原因，地鐵施工可能會對周邊房屋造成一定影響，特別是基坑施工時，周邊房屋可能產(chǎn)生沉降。為將影響降到最低，項目部請來了專家根據(jù)地質(zhì)條件擬定施工方案，在降低地下水作業(yè)時，秉持“減壓降水”的理念，在壓力允許的范圍內(nèi)盡量少降水，并采取打不透水隔離樁等方法，對周邊建筑進行保護，并由專業(yè)監(jiān)測單位對周邊建筑進行嚴密的監(jiān)控。

　　10月17日，項目部請來專家及周邊居民代表，就施工對周邊建筑的影響進行評估，認定施工影響在可控范圍之內(nèi)，不會對周邊建筑產(chǎn)生太大影響。通過這樣的及時溝通，讓居民們吃了顆定心丸。

　　此外，為降低噪音，在進行混凝土破除等噪音較大的作業(yè)時，全部選在白天進行，避免對周邊居民產(chǎn)生干擾。