昨日，武漢市代市長萬勇參加新洲代表團分組討論。本報記者 傅堅 攝

　　長江商報消息 代表委員熱議“綠道年”“路網(wǎng)年”“停車場年”建設

　　□本報記者 胡夢 李璟 周舜堯

　　出行便利，停車不難，在家門口享受大自然，是每個武漢市民心中的期盼。武漢市政府工作報告明確提出，遵循特大中心城市建設規(guī)律，更新城建理念，更加注重城市品質，更加關注市民意愿，完善基礎設施，提升管理水平，改善生態(tài)環(huán)境，努力讓城市安靜下來，努力讓市民在家門口享受大自然。

　　為此，武漢市今年將切實抓好“綠道年”、“路網(wǎng)年”、“停車場年”建設，這也成為昨日武漢市人大代表、政協(xié)委員審議、討論政府工作報告時熱議的話題。

　　多建城市綠道

　　應該和生態(tài)科技相融合

　　每到周末，帶著家人或者自己騎著自行車在城市的綠道里穿行，不僅心曠神怡，還能鍛煉身體。武漢市人大代表陳潛鋒對綠道情有獨鐘，“你去看看現(xiàn)在蔡甸的后官湖綠道，已經(jīng)有示范段，每到周末不少市民都去那里，是一道亮麗的風景。”

　　陳潛鋒說，綠道是城市生態(tài)的重要組成部分，多次去法國考察生態(tài)城市建設的他認為，綠道不僅僅是一片綠色，一片景觀，更應與生態(tài)、科技相融合。比如，后官湖的綠道實際是集阻斷污染直排、保護湖泊岸線、解決市民親水觀景等功能于一體的，這是生態(tài)新城理念的體現(xiàn)。

　　那么在中心城區(qū)，綠道也應該生態(tài)化、科技化，讓市民有更多的選擇，如果時間不多就在家附近綠道休閑，如果時間充?？蓭霞胰巳ソ肌跋捶巍?，提升幸福感。

　　武漢市人大代表、江夏區(qū)城管委主任范漢斌認為，新城區(qū)的綠道建設不僅服務于新城區(qū)，還可以借此開發(fā)更多的旅游資源，讓住在中心城區(qū)的市民，周末到新城區(qū)休閑度假時，有更好的地方可以去。

　　武漢市人大代表嚴悌文則認為，綠道、路網(wǎng)、停車場的建設，是城市發(fā)展到了一定階段的必然選擇，相信通過這些基礎設施的建設，可以讓市民感受到“讓城市安靜下來”的感覺。

　　做好路網(wǎng)規(guī)劃

　　加大公眾參與力度勿讓工程扎堆開工

　　“出個門，到處修路，每天遲到”、“因沒有次支路網(wǎng)，明明就在眼前的快速路不能走，只能繞行堵車點?！蔽錆h市政協(xié)常委陳潔經(jīng)常聽到這些城市建設帶來的抱怨。

　　市民張先生提出，鸚鵡洲大橋通車、珞獅南路高架通車后出現(xiàn)的擁堵實際上也與次支路網(wǎng)規(guī)劃不完善等有關，比如南湖小區(qū)內車輛多，文馨街上二環(huán)線長期堵車，與珞獅南路高架到南湖大道的次支路未設路口相關，而由于存在丁字橋南路等尚未打通的斷頭路等問題，南湖小區(qū)內交通壓力越來越大。武漢市人大代表杜春生說，高架橋修起來了，上橋不堵但下橋堵，仍然制約了交通通暢。而改造連通道形成對接快速路的次支路網(wǎng)，能很好的解決這個問題。

　　今年武漢市政府工作報告中提出，圍繞改善提升重點功能區(qū)、大型生活區(qū)等區(qū)城交通條件，打通斷頭路、暢通微循環(huán)，改造通道60條，形成對接快速路的次支路網(wǎng)，堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略，對接軌道交通，優(yōu)化公交線網(wǎng)，加快形成“快、干、支、微”的公交線網(wǎng)新格局，讓地面交通快起來。

　　城市建設期間，因占道打圍、封閉施工對市民出行帶來非常大的影響，陳潔認為，應加強市區(qū)城建計劃統(tǒng)籌管理，合理安排市區(qū)項目建設時序，還應建立重大項目統(tǒng)籌協(xié)調機制及臨時議事機制，及時解決項目推進的綜合問題。大的項目什么時候開建，要打圍多大范圍、什么時候結束，這些問題市民幾乎都沒有發(fā)言權，應大力加強公眾參與力度，廣泛征求公眾及交管部門的意見。

　　武漢市人大代表、武漢地產集團董事長梁鳴認為，解決目前最大的擁堵、停車難等問題，最終還是盡量鼓勵大家以公共交通出行。他希望更多的要體現(xiàn)以人為本，根據(jù)老百姓的需求來抓城市建設。

　　“地鐵建設不能停，公交專用道建設必須加快?！蔽錆h市人大代表、武漢市交管局局長李順年表示，出行并不是必須開車不可，要讓市民感覺到坐地鐵、坐公交比開車更方便，他相信大多數(shù)人出行一定會選擇地鐵，這樣交通擁堵問題必然能得到真正緩解。

　　“讓城市安靜下來的理念從政府工作報告的表述中已經(jīng)有所體現(xiàn)?！眹楞┪拇碚f，報告寫到“調整重點、把握節(jié)奏、優(yōu)化時序”，這都是“讓城市安靜下來”的辦法，特別是“快完工、慎開工”的提法是前所未有的，這將有利于縮短建設帶來的陣痛期。

　　“要體現(xiàn)規(guī)劃的先導作用?！眹楞┪恼f，“優(yōu)化時序、快完工、慎開工”，就是要做好路網(wǎng)規(guī)劃，不要讓建設工程項目扎堆開工，而是根據(jù)城市發(fā)展的需要，先建設最急需的一批項目，這批項目建好了，再建設次需求的項目。

　　建公共停車場

　　選址考慮市民出行習慣

　　將車開到地鐵站再選擇地鐵出行成為不少市民的愿望，但公共停車場缺乏，停車難使得不少人放棄這一做法。地鐵大站中南路、洪山廣場、中山公園等附近都沒有大型公共停車場，而一些偏遠位置停車場雖大，但無人問津，投資也得不到回報。

　　梁鳴代表認為，現(xiàn)代服務業(yè)要發(fā)展，必須要有停車的條件資源。建設停車場可以引進包括社會資金在內的各種資金，能保證投資有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，有一定的收益，這樣一來，就會得到金融機構的支持。但建設停車場無非就是成本可能會比較高，短期內收益也不明顯，這就需要政府引導來處理好這種關系。

　　在選址方面，武漢市政協(xié)委員王長城認為，不能僅以多少個停車位、多少面積作為指標，應該多考慮人們出行的習慣和頻率，不要選取在偏遠位置。

　　武漢市政協(xié)委員李俊則認為，各大核心商圈、醫(yī)院、學校、老舊小區(qū)等停車位嚴重不足，而政府投資的公共停車場又“吃不飽”，實時停車位沒有統(tǒng)一發(fā)布平臺，在不少城市，路上就有附近停車空位的實時發(fā)布，便于市民選擇。

　　范漢斌代表認為，武漢市的各個新城區(qū)均是多條高速路的交匯地，一些新城區(qū)還有機場、港口這樣的重大交通樞紐設施，是重要物流集散地，不少貨運車輛需要在新城區(qū)借道、穿行、轉運，因此，在新城區(qū)興建物流車輛停車場也應是“停車場”年需要考慮的內容。