梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋成功對(duì)接

　　長江商報(bào)消息 武漢二環(huán)線最后一道難題被攻克

　　■本報(bào)記者 彭為 通訊員 徐云華 肖秀珠

　　武漢二環(huán)線計(jì)劃年底畫圓，過了鸚鵡洲長江大橋，武昌接線需要橫跨京廣鐵路。如何在不影響鐵路通行的情況下完成高架橋施工？昨日，武漢再現(xiàn)萬噸橋梁空中轉(zhuǎn)體絕技。

　　■現(xiàn)場(chǎng)目擊

　　萬噸橋梁

　　1小時(shí)內(nèi)空中轉(zhuǎn)身

　　繼今年初姑嫂樹高架跨鐵路橋創(chuàng)亞洲第一、世界第二紀(jì)錄后，昨日下午，梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋的西側(cè)，武漢再現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)身絕技。

　　“轉(zhuǎn)體啟動(dòng)！”昨日下午13時(shí)12分，伴隨著項(xiàng)目經(jīng)理張學(xué)會(huì)一聲號(hào)令，重達(dá)萬噸的梁體猶如一只凌空高飛的雄鷹，輕舒其長81.5米、寬30米左右的“翅膀”，以每分鐘0.73米的速度沿順時(shí)針方向水平旋轉(zhuǎn)。14時(shí)12分，旋轉(zhuǎn)54度后，成功橫跨京廣鐵路，與東側(cè)順利轉(zhuǎn)體的另一只“巨翅”咫尺相對(duì)，并成功對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了武漢首座寬幅變截面橋梁東西兩側(cè)的成功轉(zhuǎn)體。

　　施工方中鐵十一局介紹，該橋全長185米，橋體寬度從26米漸變至35米，位于武昌火車站南咽喉，距武昌車站僅700米左右，橋梁跨越京廣大動(dòng)脈，橋下有武客機(jī)入段線、京廣鐵路下行客線、京廣鐵路下行貨線、京廣鐵路上行客線、京廣鐵路上行貨線、武客機(jī)出段線等既有鐵路共6股道，行車密度較大。

　　據(jù)測(cè)算，平均6分鐘就有一趟列車經(jīng)過，臨近這樣的鐵路大動(dòng)脈施工時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工場(chǎng)地狹小，作業(yè)區(qū)域受限，施工難度相當(dāng)大。為避免施工對(duì)鐵路大動(dòng)脈行車安全的影響，該橋采取水平轉(zhuǎn)體法施工，先在順鐵路線方向兩側(cè)各現(xiàn)澆81.5米梁體，然后利用京廣鐵路列車最少的時(shí)間段，水平轉(zhuǎn)動(dòng)兩側(cè)邊梁體，使主梁就位，再現(xiàn)澆9.15米邊跨直線段和3.5米中跨合龍段后，實(shí)現(xiàn)全橋貫通。

　　■技術(shù)創(chuàng)新

　　轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)重量相差165噸

　　“該轉(zhuǎn)體梁工藝新，技術(shù)難點(diǎn)多，為轉(zhuǎn)體帶來很大難度?！表?xiàng)目總工柯亮介紹，首先該橋?yàn)闈u變橋?qū)?，?6米漸變至35米，這在武漢市尚屬首例，在全國也罕見。寬度不同致使各段梁體的重量不同，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)重量相差165噸，且橋梁位于曲線上，設(shè)有縱向和橫向坡度，加大了轉(zhuǎn)體的控制難度。

　　兩側(cè)重量不同，要想順利完成轉(zhuǎn)體，必須找準(zhǔn)重心，除了精確測(cè)算外，現(xiàn)場(chǎng)還通過配重的方式，反復(fù)測(cè)重，找到最佳重心。找準(zhǔn)重心后，如同當(dāng)初姑嫂樹高架橋轉(zhuǎn)體一樣，橋墩底部有一個(gè)類似于“石磨盤”的圓盤，大千斤頂拉動(dòng)鋼絞線帶動(dòng)磨盤轉(zhuǎn)圈，就好比驢拉磨一樣，先帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)圓盤上的橋梁“轉(zhuǎn)身”。

　　據(jù)了解，梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋是武漢市重點(diǎn)建設(shè)工程——全長48公里的武漢新二環(huán)重難點(diǎn)控制性工程之一。該橋的順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著二環(huán)線上最后一道卡脖子難題已被成功攻克，為二環(huán)線年底“畫圓”通車創(chuàng)造了有利條件。