專題摘要：東南西北皆有國家中心城市，唯中部獨(dú)缺。中央對武漢寄予厚望，希望武漢在全國發(fā)展大格局中擔(dān)當(dāng)更大使命。而謀求國家中心城市，武漢雄心背后挑戰(zhàn)更大。

武漢中心城市藍(lán)圖將公布

[將坐擁八方高鐵] [第二機(jī)場落戶江夏] [GDP居副省級城市第5]

[媒體稱武漢中國之心] [世界第一大學(xué)城] [51高樓引領(lǐng)武漢地標(biāo)]

武漢崛起還需十年左右

[追夢中心城市雄心背后挑戰(zhàn)更大] [與北上廣渝差距大]

[大基建戰(zhàn)略急于求成] [8成工業(yè)遺產(chǎn)消亡] [居住滿意度倒數(shù)第3]

何為國家中心城市

“國家中心城市”這個概念是國家層面提出來的。所謂國家中心城市，就是在全國具備引領(lǐng)、輻射、集散功能的城市，這種功能表現(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化諸方面。

五大中心城市簡介

北京中國首都，中國政治交通和文化中心，全球擁有世界文化遺產(chǎn)最多的城市。
天津中國北方經(jīng)濟(jì)中心、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、中國北方國際航運(yùn)中心和中國北方國際物流中心。
上海中國第一大城市，中國經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心，國際金融中心和國際航運(yùn)中心。
廣州中國華南地區(qū)第一大城市，華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、科技、教育和文化中心，中國最重要的交通樞紐之一。
重慶中國中西部地區(qū)第一大城市，長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心、金融中心和航運(yùn)中心，西部綜合交通樞紐之一。

武漢調(diào)查

喜歡武漢

愛他，有100個理由。喜歡他的文化底蘊(yùn)，喜歡他的包容性，喜歡他的好吃街，喜歡他的秋天，喜歡他的東湖長堤……黃鶴樓、長江大橋、熱干面、湖泊、武大、古琴臺等等永駐在心間。

武漢，你愛還是不愛？

討厭武漢

惱他，也有100個理由。討厭他的浮躁氣息，討厭他的臟亂差，討厭他的常年擁堵，討厭他的夏天熱死冬天冷死……公交、收入、看海、滿城挖、小偷、噪音、小餐飲等等都讓人敬而遠(yuǎn)之。

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昨日大武漢被譽(yù)為東方芝加哥

在中國，只有兩個城市的前面曾被冠以“大”名，其一是上海，其二就是武漢。1889年－1907年，張之洞執(zhí)政湖北，在以武漢為中心的湖廣大地推行洋務(wù)新政，開創(chuàng)了一系列聳動中外視聽的早期現(xiàn)代化事業(yè)，使武漢由中古市鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變?yōu)轳{乎津門直追滬上的近代大都會。20世紀(jì)初，武漢，曾被稱為“東方芝加哥”，美國《未來學(xué)家》雜志預(yù)言其與上海將位列21世紀(jì)全球十大超級城市。（詳細(xì)）

駕乎津門直追滬上

建國后“一五”時期，武鋼、武重、武船、武鍋、長江大橋等大項(xiàng)目的落定，再度凸顯武漢重工業(yè)城市地位。一直到上世紀(jì)80年代初，武漢經(jīng)濟(jì)總量僅次于上海、北京、天津3個直轄市，位居第四位，相當(dāng)于現(xiàn)在的廣州，是當(dāng)時經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的省會城市。在改革開放以前，武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國是靠前的。直至上個世紀(jì)80年代末，武漢GDP一直位居國內(nèi)城市前十名。……（詳細(xì)）

中部塌陷大武漢曾沒有明天

步入上世紀(jì)90年代，武漢的GDP排名直線滑落，甚至不及大連、青島等非省會城市。至今，武漢GDP一直無緣“全國前十”。一個不容忽視的宏觀背景是，隨著國家對于沿海和中西部地區(qū)實(shí)行梯次開放扶持政策，武漢所處的中部地區(qū)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“滯后地帶”，日益邊緣化，“中部塌陷”說甚囂塵上。曾經(jīng)的老工業(yè)基地、國家中心的武漢如今只有“復(fù)興”這一念頭�！�詳細(xì)）

武漢失落已久！面對“褪色的武漢”，從上世紀(jì)80年代中后期開始，25年來，武漢當(dāng)?shù)卣賳T、專家學(xué)者和媒體，就一直對武漢滑落展開討論，并大聲呼吁要復(fù)興武漢。

[武漢：中部塌陷之下的復(fù)興渴望] [武漢復(fù)興大城血脈流淌了一百年]

大武漢加速邁進(jìn)復(fù)興之路

為填補(bǔ)之前在市政建設(shè)方面的不足，武漢近些年的投入絕對是火力全開：通高鐵、修地鐵、建橋、挖長江隧道、地下管道……僅在2010年，城市基礎(chǔ)設(shè)施投資就超過了1000億元。

中部崛起武漢要有新作為

東南西北皆有國家中心城市，唯中部獨(dú)缺。在過去30年間，武漢定位實(shí)現(xiàn)了從省會城市到“中部重要的中心城市”，再到“中部地區(qū)的中心城市”的兩次歷史性跨越……

人民日報(bào)：武漢矢志建設(shè)國家中心城市

武漢對國家意味著什么？光電子信息產(chǎn)業(yè)占中國市場的60%、世界市場的25%，光通信元器件占到70%；橋梁產(chǎn)業(yè)占據(jù)國內(nèi)市場的60%，我國80%以上的橋梁用鋼是武鋼提供的……

阮成發(fā)：武漢當(dāng)仁不讓要做中部中心城市

阮成發(fā)表示，國務(wù)院批示非常明確武漢是中國中部地區(qū)的中心城市。況且武漢現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)體量、城市規(guī)模、人才規(guī)模等等因素，在中部位居第一，武漢當(dāng)仁不讓要真正成為中部的中心。

前面：無坦途

武漢與其他國家中心城市的差距

相比較目前既有的五個國家級中心城市，武漢差距不小。2011年武漢全年 GDP總值6756.20億元，僅為北京的42.2%、上海的35.2%、天津的60.4%、重慶的67.5%、廣州的54.9%。

追夢國家中心城市三大難題拷問武漢

武漢產(chǎn)業(yè)的輻射力不強(qiáng)，即便是在中部地區(qū)，武漢也缺少帶動區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。無論是汽車還是鋼鐵，產(chǎn)業(yè)資源配置基本還是集中在本省。而去年四季度開始，武鋼也出現(xiàn)生產(chǎn)下滑。

后面：有追兵

武漢形勢依然嚴(yán)峻追兵長沙來勢洶洶

市場經(jīng)濟(jì)條件下，中心城市只是個符號，城市競爭還得靠實(shí)力說話，沒有實(shí)力，沒有話語權(quán)。2012年《中國城市競爭力報(bào)告》，中部地區(qū)長沙是唯一進(jìn)入前十的城市，武漢位列第二十。

三城競爭中部門戶武漢遭遇南北夾擊

三期工程一旦完工，天河機(jī)場將成中部最大機(jī)場，武漢沖刺國內(nèi)第四大航空城似乎指日可待。然而，2009年起長沙黃花機(jī)場客流量就超越武漢。鄭州機(jī)場去年也邁入了千萬級機(jī)場序列。

城外：九州通衢

武漢欲10年建成中國立交橋

建成共和國立交橋，即形成有兩個機(jī)場的大型國際門戶航空樞紐、特大鐵路樞紐、國家重要的公路樞紐、長江航運(yùn)中心。武漢與主要中心城市之間全面實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線直接連接。

武漢：已建成中部高鐵立交橋

西進(jìn)川渝，東抵寧滬，北接京石，南連廣深……地處我國經(jīng)濟(jì)地理“天元”位置的武漢，全面推進(jìn)高速鐵路建設(shè)，已初步建成連接南北、貫通東西的高鐵立交橋，率先邁入高鐵時代。

城內(nèi)：堵城之困

武漢交通擁堵陷入“堵城”困局

武漢發(fā)布2012交通發(fā)展報(bào)告，交通發(fā)展形勢依然嚴(yán)峻，高峰擁堵路口從48個增加至100個，晚高峰比早高峰更堵。網(wǎng)友戲謔，“世界上最遠(yuǎn)的距離，是我被堵在街道口，你被困在廣埠屯�！�

三環(huán)線內(nèi)平均時速約等于自行車速度

武漢三環(huán)線內(nèi)平均車速23.1公里/小時，約等于自行車的正常速度。但因?yàn)闄C(jī)動車擁有量暴增至120萬輛，未來機(jī)動車規(guī)模上升空間巨大，道路交通壓力增加態(tài)勢迅猛，

城大——規(guī)模全國之首入圍1.5線城市

孫中山先生在《建國方略》里說:“要把武漢建成紐約、倫敦之大,要建設(shè)成東方的芝加哥”。如今，武漢城市面積早已超過了紐約、倫敦，507平方公里的建成區(qū)面積也和芝加哥相當(dāng)。在國內(nèi)，武漢市面積位居第四，若是和排在前面的北上廣一樣計(jì)算，加上境內(nèi)779.56平方公里的水體，城市規(guī)模實(shí)屬全國城市之首。前不久，武漢被列入了一個全新的評級：1.5線城市。1.5線城市是對武漢近年來迅猛發(fā)展的肯定。武漢經(jīng)濟(jì)5年從3000億元“四連跳”邁上6700億元，市區(qū)面積也胖了一倍。

人小——城市幸福感墊底市民生活沒質(zhì)量

2010年長沙因連續(xù)3年榮獲“中國最具幸福感城市”稱號,而獲得幸福城市終身榮譽(yù)。相比下，武漢在最近由北京大學(xué)發(fā)布的28個大中城市“煩惱指數(shù)”中，墊底成為全國最煩鬧城市。調(diào)查顯示，收入不高、失業(yè)率高、收入差距大是影響武漢市民幸福感的主要表現(xiàn)。光谷一位白領(lǐng)，王先生算了個時間賬：“日均工作8個小時，交通很容易一天在路上耗去3個小時，周末還常要加班，算下來每天給自己充電和陪家人業(yè)余時間不足3個小時�！笔杖肷锌�，而生活“基本上沒有質(zhì)量可言”。

外壯——在建高樓排全國第五 20座摩天大樓引領(lǐng)地標(biāo)

目前國內(nèi)各個城市之間競爭激烈，除了產(chǎn)業(yè)、GDP、文化的競爭，城市形象也是一個重要方面，作為城市標(biāo)桿的摩天大樓可以將城市地位、形象顯示出來，可謂是一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的“標(biāo)識”象征。6月初，綠地集團(tuán)稱，原規(guī)劃建成606米高的武漢綠地中心，將調(diào)整規(guī)劃沖刺“中國第一高樓”，新的高度有可能達(dá)636米。目前，武漢152米以上的高樓已有22座，全國比較在建高樓潛力指數(shù)武漢排名第五，僅次于深圳、廣州、天津和沈陽。

內(nèi)虛——頻繁看海下水道是長久的痛

龍應(yīng)臺曾說過，驗(yàn)證一個國家和城市是否現(xiàn)代化，一場大雨足矣，“它或許有錢建造高樓大廈，卻還沒有心力去發(fā)展下水道；高樓大廈看得見，下水道看不見。你要等一場大雨才看出真面目來�！彼坪趺糠陱�(qiáng)降雨來臨，“在武漢看�！本蜁蔀槲錆h一道無奈而又尷尬的風(fēng)景。而這一現(xiàn)狀與武漢近年來斥巨資興建排水系統(tǒng)形成了鮮明對比。有專家直言目前排水系統(tǒng)建設(shè)速度追不上城市建設(shè)速度。武漢水務(wù)局副局長向記者介紹，全市大多數(shù)管網(wǎng)是清朝和上世紀(jì)六七十年代建設(shè)……

貌新——大建設(shè)時代發(fā)力求變

基礎(chǔ)設(shè)施投入5年累計(jì)4306億元，武漢開始收獲喜悅：對外交通，三大火車站并駕齊驅(qū)，天河二航站樓啟用，武漢新港邁入億噸大港行列，綜合交通樞紐建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大突破；城市路網(wǎng)，二環(huán)線漢口段通車，“城中高速”撲面而來，武漢大道全線通車，綠樹濃蔭景觀迭現(xiàn)，成為江城最美之路；城市面貌大變樣，“楚河漢街”驚艷亮相，游船搖曳，人如潮涌，武漢中心“神來之筆”，初現(xiàn)世界級文化旅游區(qū)。

情斷——老建筑陸續(xù)被拆城市記憶難留存

老建筑被拆，是很多老武漢人心中的痛。曾經(jīng)是漢口火車站地標(biāo)建筑的鐘樓，于2009年炸毀；而建于1991年的漢口車站，曾是一座白色的現(xiàn)代風(fēng)格建筑，在城市的拆建大潮中，被“穿衣戴帽”工程改造成一座歐陸風(fēng)情的“老車站”。吉慶街，這條武漢最著名的消夜一條街，原本依托一些興建于1980年代的居民樓而搭建起來的大排檔，2011年年底重新改造后，呈現(xiàn)出來的卻是一派民國風(fēng)情和小資情調(diào)。還有，新華路汽車站被拆平，而聞名海內(nèi)外的武漢鴨脖子一條街精武路早已被夷為平地，就連武大凌波門外的東湖棧道也被拆，現(xiàn)在人們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地站在岸邊往湖心眺望。

科教——大學(xué)之城被公認(rèn)為全國高等教育中心

武漢是全國公認(rèn)的高等教育中心，在中部更是首屈一指。武漢市在校大學(xué)生人數(shù)為全國第一，高學(xué)歷人口比重僅次于北京，居第二位，高等院校85所，華科大、武大入圍世界大學(xué)“學(xué)術(shù)500強(qiáng)”。武漢也是我國重要的科研基地，擁有科研機(jī)構(gòu)106所，在漢中國科學(xué)院與工程院院士59名�！肮夤取笔莾H次于北京中關(guān)村的中國第二大智力密集區(qū)。

人才——流失非常嚴(yán)重為他人作嫁衣裳

創(chuàng)新最重要的是人才，而武漢的人才流失卻非常嚴(yán)重，武漢高校培育的人才喂飽了北上廣深是不爭的事實(shí)。根據(jù)武漢市人才服務(wù)中心的數(shù)據(jù)表明，高校畢業(yè)生每年有99%的博士、96%的碩士和89%的本科生流向市屬以外的單位，大部分流向沿海城市和一線大城市。人才環(huán)境排名第一的武漢，研發(fā)環(huán)境卻排第九。人才和高等教育優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為成果研發(fā)優(yōu)勢。整個光谷創(chuàng)業(yè)街有不少創(chuàng)業(yè)公司，但是做大的不多，不少企業(yè)慢慢就死掉了。特別是些小微公司。