形成產(chǎn)業(yè)大集合、大協(xié)作
江西省擁有兩大飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)和一家大型航空研究機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、人才儲備、技術(shù)準(zhǔn)備等方面都具有獨(dú)特的優(yōu)勢。航空上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否能與整機(jī)研制生產(chǎn)規(guī)模配套？在發(fā)展時(shí)又有哪些挑戰(zhàn)呢？
江西省國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室主任楊貴平表示，該省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要面臨以下問題：第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大。目前江西省航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)排第4位，但在規(guī)模上與前三位的差距很大。第二，產(chǎn)業(yè)鏈不完整。江西省航空制造相對發(fā)達(dá)，但是上游零部件生產(chǎn)企業(yè)較少，下游航空服務(wù)類產(chǎn)業(yè)處于初期發(fā)展階段。
“由于航空產(chǎn)業(yè)的諸多限制，下游通用航空目前只有洪都集團(tuán)的長江通用航空公司等少數(shù)幾家小規(guī)模企業(yè)提供航空服務(wù)，民營通航企業(yè)處于起步階段，規(guī)模較小。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)品除江西景航航空鍛鑄公司等少數(shù)幾家企業(yè)配套外，目前全省整機(jī)制造企業(yè)的配套產(chǎn)品基本上是從國內(nèi)其他大型企業(yè)或者國外購買，上下游產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立起來。”楊貴平說。
南昌高新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局副局長張宏濤對提出了自己的想法，“航空城總投資達(dá)300億元，目前一期項(xiàng)目已建成，計(jì)劃于2018年全部建成，未來航空城將達(dá)到500億元產(chǎn)出，主要是為大飛機(jī)C919提供部件，目前25%的部件在航空城產(chǎn)出。希望國產(chǎn)大飛機(jī)第二總裝廠落戶在南昌高新區(qū)，航空產(chǎn)業(yè)是個(gè)大配合、大協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)，涉及到上千家相關(guān)的企業(yè)合作配套，肯定是需要周邊省份甚至國外企業(yè)支持，形成產(chǎn)業(yè)大集合、大協(xié)作。”
“從目前國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的布點(diǎn)來說，上海、成都、沈陽做得比較好，中部航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展還略薄弱，補(bǔ)缺補(bǔ)漏、贛湘鄂企業(yè)相互合作，未來就能把航空產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大?！睆埡隄硎?。
江西省工信委綜合處副處長劉運(yùn)明介紹，該省將加強(qiáng)與中部鄂湘皖之間產(chǎn)業(yè)在規(guī)劃、市場、技術(shù)和產(chǎn)品等全方面對接，“把區(qū)域內(nèi)的一體化做好，不斷加深贛湘鄂產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的進(jìn)程。”
要把區(qū)域內(nèi)的一體化建設(shè)好，就要把南昌航空工業(yè)城、景德鎮(zhèn)直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地建設(shè)好、開發(fā)好。楊貴平表示，鞏固江西作為全國直升機(jī)、教練機(jī)研制生產(chǎn)主要核心基地，通用飛機(jī)、大飛機(jī)部件研發(fā)生產(chǎn)和航空轉(zhuǎn)包重要基地的地位。以及在創(chuàng)新研發(fā)平臺、人才隊(duì)伍建設(shè)等方面，實(shí)現(xiàn)新的戰(zhàn)略合作，壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，到2020年，把江西打造成為功能齊全、特色鮮明、中部地區(qū)最大的航空產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)江西航空產(chǎn)業(yè)“千億”發(fā)展目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)中航工業(yè)“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)富裕和諧秀美江西貢獻(xiàn)力量。
江西搭上大型機(jī)“首趟航班”
大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。
什么是大飛機(jī)？大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。C919是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(中國商飛)研制的168-190座級窄體干線客機(jī)，專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)。項(xiàng)目于2008年11月啟動。C919命名，C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫的首字母，同時(shí)寓意，中國立志要躋身國際大型客機(jī)市場，與Airbus(空客)和Boeing(波音)一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局。第一個(gè)“9”寓意是天長地久?！?9”代表我國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
大飛機(jī)的再次重視
南昌航空城的主要依托——中航洪都是C919大飛機(jī)前后機(jī)身的唯一供應(yīng)商，占整個(gè)機(jī)體部件的25%，還承擔(dān)了大飛機(jī)七大部件的生產(chǎn)研發(fā)。洪都集團(tuán)參與研發(fā)制造的關(guān)鍵實(shí)驗(yàn)部段——翼身組合體去年12月11日全面完成研制任務(wù)，如期交付。
2007年2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)立項(xiàng)。在江西省委省政府的大力支持下，2009年5月，洪都公司與中國商飛簽署了“C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商理解備忘錄”，成為大飛機(jī)項(xiàng)目前機(jī)身/中后機(jī)身唯一供應(yīng)商，約占機(jī)體份額的25%。在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)布局上，江西省搭上了首趟航班。
參與大飛機(jī)項(xiàng)目、建設(shè)南昌航空城是江西省委省政府在新時(shí)期實(shí)現(xiàn)江西中部崛起做出的一個(gè)重大戰(zhàn)略舉措，并將航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)之一給予重點(diǎn)扶持。這將對正處于工業(yè)化加速階段的江西省產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動作用，有望打造江西在中部乃至全國的又一核心競爭力。通過這一項(xiàng)目，可以為江西省航空工業(yè)的發(fā)展提供突破口，從而進(jìn)一步優(yōu)化江西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟(jì)增長。
據(jù)悉，在大飛機(jī)七大部段研制任務(wù)中，洪都公司順利完成了等直段研制任務(wù)，并于2010年11月30日通過技術(shù)驗(yàn)收。2011年12月29日，大飛機(jī)前機(jī)身工作包首件在洪都公司順利開工，標(biāo)志著大飛機(jī)項(xiàng)目正式轉(zhuǎn)入試制階段。2012年7月，大飛機(jī)等直段部段運(yùn)抵上海，并順利通過中國商飛評審。2013年10月17日，大飛機(jī)前機(jī)身在南昌航空城大部件裝配廠房正式開鉚。目前，洪都公司參與大飛機(jī)研制項(xiàng)目正順利向前推進(jìn)。
攻堅(jiān)場上的“國家隊(duì)”
制造技術(shù)是設(shè)計(jì)理念的強(qiáng)大技術(shù)支撐和實(shí)踐探索。中航洪都始終堅(jiān)持把制造技術(shù)創(chuàng)新擺在突出位置，全面推進(jìn)新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，組建技術(shù)攻關(guān)隊(duì)，攻克關(guān)鍵技術(shù)十多項(xiàng)，成為國產(chǎn)大型客機(jī)攻堅(jiān)場上的“國家隊(duì)”。
為減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，C919大飛機(jī)前機(jī)身及中后機(jī)身大量選用第三代鋁鋰合金材料，結(jié)合C919大飛機(jī)型號研制涉及的新材料、新工藝、新設(shè)備，洪都公司組織開展了鋁鋰合金噴丸強(qiáng)化、鋁鋰合金型材滾彎成形、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形、超大蒙皮拉型制造、軸承粘接等關(guān)鍵技術(shù)研究，為C919大飛機(jī)研制提供技術(shù)儲備及保障。
機(jī)械加工廠負(fù)責(zé)人在記錄工作紀(jì)實(shí)時(shí)表示，“新技術(shù)的使用能夠帶來突破，也需要花費(fèi)大量的精力”。機(jī)械加工廠所負(fù)責(zé)的C919項(xiàng)目中，出現(xiàn)了一個(gè)之前從未接觸的技術(shù)——軸承粘接。軸承粘接即利用膠水將軸承鑲嵌在另一個(gè)零件的內(nèi)孔，說出來簡單，實(shí)際操作卻是困難重重。軸承粘接并非簡單地將兩個(gè)部分貼合在一起，而是要考查粘接之后的力是否滿足要求，膠水的均勻程度是否合格，外形是否受影響等等。
“第一次評審時(shí)，22種類型僅2項(xiàng)通過?！痹撠?fù)責(zé)人告訴長江商報(bào)記者，當(dāng)時(shí)屢次粘接未能成功，分廠尋求洪都商飛、制造工程部的幫助，之后開始了一系列艱苦的實(shí)驗(yàn)過程，固化時(shí)間、固化溫度、零件表面狀態(tài)等一項(xiàng)項(xiàng)排除，最后發(fā)現(xiàn)更換膠水，延長固化時(shí)間能夠很好地解決問題。再次評審時(shí)，17項(xiàng)通過了。還有3項(xiàng)沒通過，相關(guān)人員繼續(xù)尋找解決辦法。經(jīng)常為了能一天完成實(shí)驗(yàn)，中午也不休息?！胺磸?fù)試驗(yàn)，大飛機(jī)一天天走向飛翔的起點(diǎn)，我們也在不斷成長。”
