中工網訊 (記者張翀)受鋼鐵業(yè)產能過剩的“蝶舞效應”影響，武漢華中鋼鐵交易中心如今陷入過了預定開業(yè)期兩年多依舊未能營業(yè)的困局。記者近日調查發(fā)現，在武漢陽邏這個主打“物流牌”的經濟開發(fā)區(qū)，出現困頓的并非只有華中鋼鐵交易中心一家。

　　據悉，武漢華中鋼鐵交易中心規(guī)劃面積3200畝。自2011年6月起，該交易中心開發(fā)的六七百套商鋪陸續(xù)銷售告罄，并準備于2012年12月18日開業(yè)運營。如今兩年多的時間已經過去，該市場仍沒有開業(yè)的跡象。市場有關負責人表示，最早謀劃華中鋼鐵交易中心是在2007年，當時整個鋼鐵巿場的行情非常好?？蓮?012年年底開始，隨著鋼鐵產能過剩，整個鋼鐵巿場陷入低迷，交易中心也陷入了運營的窘迫。

　　在陽邏經濟開發(fā)區(qū)，從2011年開始，先后有武漢專順倉儲物流園、華中鋼鐵交易中心等鋼材物流項目落戶開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)因此提出了打造華中最大的鋼材物流基地的目標。不過，這些曾經豪情萬丈的鋼鐵物流項目，有的一直沒有正式運營，偶爾有開業(yè)的，因為經營不景氣，也面臨關門歇業(yè)。

　　對此，當地一位不愿具名的專家指出，開發(fā)區(qū)建設缺乏科學宏觀的規(guī)劃和引導，盲目追求招商引資指標。例如，湖北現有12個國家級開發(fā)區(qū)和2個特色省級開發(fā)區(qū)，14個開發(fā)區(qū)中有武漢等6個開發(fā)區(qū)把主業(yè)之一定位為汽車及汽車零部件，對引進汽車特別是整車項目興趣濃厚，為爭取項目落地“八仙過海、各顯神通”?？墒牵瑢τ谌绾螒獙ζ嚠a能過剩，如何搶占汽車產業(yè)制高點，大家卻都鮮有思考。

　　記者梳理近年來該省各個開發(fā)區(qū)的規(guī)劃及宣傳發(fā)現，一些開發(fā)區(qū)存在先建設后規(guī)劃、邊建設邊規(guī)劃的情況，缺乏總體規(guī)劃。有的只注重即期開發(fā)，忽視遠期建設；有的只注重企業(yè)數量，忽視產業(yè)銜接。對此，一些開發(fā)區(qū)的相關負責人也坦承，建區(qū)之時，招商主要靠拼稅收、拼低價，撿進籃子就是菜。一些企業(yè)的利潤不是來自市場競爭力，而是來自政策優(yōu)惠。十幾年下來，有的企業(yè)在優(yōu)惠期滿后一走了之，有些低端制造企業(yè)則被市場淘汰，甚至，有的企業(yè)只是占了園區(qū)一塊地而已。

　　據此，前述專家指出，由于歷史上形成的“重引進、輕消化”、“重加工、輕品牌”的“短平快”思維慣性，園區(qū)建設缺乏規(guī)劃引導意識，而不少企業(yè)也缺乏創(chuàng)新主體意識，由此研判、抗擊市場風險能力不足，最終引發(fā)個別產業(yè)、企業(yè)的生存發(fā)展困局。