原標(biāo)題：跑道下埋5萬多個傳感器、無人車導(dǎo)航——鄂州花湖機場有多“智慧”？

　　新華社武漢12月29日電 題：跑道下埋5萬多個傳感器，無人車導(dǎo)航——鄂州花湖機場有多“智慧”？

　　新華社記者王賢、樂文婉

　　跑道下方埋設(shè)了5萬多個光纖傳感器、啟用無人駕駛飛機引導(dǎo)車、建設(shè)過程中運用數(shù)字化智能建造技術(shù)……國內(nèi)首個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場29日建成并啟動校驗飛行。這座機場建設(shè)于我國民航業(yè)大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。

　　走進鄂州花湖機場，一望無際的新建跑道干凈整潔，東、西兩條3600米長、45米寬的跑道及124個機位顯示著機場建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場飛行。新華社記者 肖藝九 攝

　　看起來普通的跑道，底下卻是大有乾坤。“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經(jīng)元，共埋設(shè)了5萬多個傳感器，實現(xiàn)機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學(xué)光纖傳感技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)國家工程研究中心研究員李盛說。

　　以往，一條機場跑道僅能做到布設(shè)幾百個傳感器，開展“以點帶面”的自動化監(jiān)測。而鄂州花湖機場智能跑道系統(tǒng)可以感知跑道上每塊混凝土道面板的相關(guān)信息，可實時感知道面狀態(tài)、運行安全，具備跟蹤道面服役狀態(tài)、感知飛機荷載等約20項跑道智能化感知服務(wù)。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

　　“除了已知功能，智能跑道系統(tǒng)還可以通過深度學(xué)習(xí)，不斷挖掘大數(shù)據(jù)，逐步開發(fā)出更多的智能化功能?！崩钍⒄f。

　　29日，當(dāng)一架賽斯納560校飛飛機降落在鄂州花湖機場時，中科大路（青島）科技有限公司開發(fā)的無人駕駛飛機引導(dǎo)車上的調(diào)度系統(tǒng)和機場高級地面活動引導(dǎo)系統(tǒng)A-SMGCS、機場協(xié)同決策系統(tǒng)A-CDM成功貫通。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

　　“飛機降落后在跑道滑行期間怎么航行？以前要靠燈光系統(tǒng)或有人駕駛車輛引航，我們研發(fā)出無人駕駛飛機引導(dǎo)車，可將飛機精準(zhǔn)引導(dǎo)到預(yù)定停機位。”中科大路（青島）科技有限公司技術(shù)總負(fù)責(zé)人叢升日說，“機場是典型的封閉低速場景，實現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)路線有別于開放道路。在鄂州花湖機場，我們實現(xiàn)了一套車、路、云協(xié)同自動駕駛生態(tài)環(huán)境，無人駕駛飛機引導(dǎo)車可自主循圖行駛，自主感知避障?！?/p>

　　在鄂州花湖機場，自動接駁車、無人巡邏車、智能分揀運輸設(shè)備等智能化設(shè)備正在加緊調(diào)試，有望在機場通航后得到應(yīng)用。

12月29日，校飛飛機在鄂州花湖機場降落滑行。新華社記者 肖藝九 攝

　　鄂州花湖機場的“智慧基因”還體現(xiàn)在機場建設(shè)過程中。據(jù)東跑道承建方、中鐵北京工程局鄂州機場項目負(fù)責(zé)人楊京介紹，東跑道建設(shè)采用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)，為施工現(xiàn)場機械和車輛安裝數(shù)字終端，通過BIM（建筑信息模型）技術(shù)制作約一億個編碼構(gòu)件，實現(xiàn)“四型機場”在項目中的應(yīng)用。

　　“作為民航局智慧機場的示范項目，鄂州花湖機場以三維模型指導(dǎo)全程建設(shè)，取代了依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式。此外，我們還在全壽命周期內(nèi)，應(yīng)用數(shù)字孿生，致力打造數(shù)字孿生機場?！焙眹H物流機場有限公司總工程師、副總經(jīng)理朱方海說。