原標(biāo)題：武漢至大悟高速公路跨鐵路立交橋?qū)崿F(xiàn)雙向連通

　　8月23日，由武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的武（漢）大（悟）高速跨鐵路立交橋最后一聯(lián)連續(xù)梁順利對接到位，標(biāo)志著項目向全線通車目標(biāo)又邁出一大步。

　　武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業(yè)線。其中，京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均每3-4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。項目所跨鐵路線有6條屬于武漢北編組站，作為亞洲最大的貨運樞紐站之一，武漢北編組站也是湖北地區(qū)最大的鐵路貨車集散中心，承擔(dān)著全國各地的貨車中轉(zhuǎn)解編任務(wù)，高峰期單日辦理車輛數(shù)超2萬輛。

　　“為了降低對既有鐵路營業(yè)線的影響，項目部采用變截面梁轉(zhuǎn)體施工工藝，即先平行于鐵路進(jìn)行梁體施工，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工完成橋梁合龍?！敝需F大橋局武大高速與鐵路交叉工程1標(biāo)項目總工李曉琪介紹，武大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位于鐵路營業(yè)線之間，項目先后分六次轉(zhuǎn)體完成左、右線主橋合龍。六次轉(zhuǎn)體箱梁長度均超過百米，最長為161米，平均轉(zhuǎn)體角度為60°，最大角度為67°，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁總重量約7.5萬噸，單次轉(zhuǎn)體重量最大為1.4萬噸。

　　本次轉(zhuǎn)體施工為該項目最后一聯(lián)箱梁轉(zhuǎn)體，上跨武北漢丹出發(fā)線、武北下行發(fā)車線、武北下行環(huán)發(fā)線三條營業(yè)鐵路線路，是六個轉(zhuǎn)體箱梁中轉(zhuǎn)體高度最高、跨越線路車流密度最大、距離鐵路接觸網(wǎng)最近的掛籃懸澆施工箱梁。重達(dá)1.3萬噸的橋梁以每分鐘1.15°的速度，順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動60°。箱梁轉(zhuǎn)體段總長122米，梁寬19.2米，橋面距地面高30米。轉(zhuǎn)體前箱梁投影線距鐵路設(shè)備安全限界平面最小距離10.4米，正式轉(zhuǎn)體完成后梁底距離接觸網(wǎng)桿頂最小凈空僅4.1米。

　　武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局確定的重點建設(shè)項目，也是漢孝融合一體化發(fā)展的重要通道。武大高速投入使用后，將進(jìn)一步打通武漢北部大動脈，完善武漢高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。（趙夢琪、余婭娟、梅媛、韓方）