原標(biāo)題：湖北這地首條有軌電車新進(jìn)展來(lái)了，30座車站效果圖出爐

　　黃石有軌電車車站初步效果圖出來(lái)啦！

有軌電車效果圖

　　全線共設(shè)站30座（含預(yù)留站1座），其中高架站2座，其余均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規(guī)劃鐘山大道以南地塊內(nèi)設(shè)置車輛基地一處，定位為大中修基地，占地13.5公項(xiàng)。

百花隧道效果圖

　　車站造型

　　車站主要采用島式和側(cè)式兩種布置形式，分為標(biāo)準(zhǔn)站和特色站兩種，標(biāo)準(zhǔn)站造型取用黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素和綠色自然生態(tài)元素，特色站結(jié)合周邊環(huán)境和商業(yè)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

車站效果圖——取源黃石傳統(tǒng)工業(yè)元素

車站效果圖——取源黃石生態(tài)城市元素

　　全線共設(shè)有30座車站，依據(jù)不同路段的道路情況、客流需求和工程建設(shè)條件等因素，黃石因地制宜選用了錯(cuò)開(kāi)側(cè)式車站、對(duì)稱側(cè)式車站、島式站、特色站4種車站形式。

　　錯(cuò)開(kāi)側(cè)式車站

車站效果圖

　　站名

　　1。黃石大道站

　　2。大泉路站

　　3。杭州西路站

　　4。磁湖路站

　　5。大畈路站

　　6。白馬路站

　　7。經(jīng)三路站

　　8。園博大道站

　　9。礦博館站

　　10。園博園站

　　11。市民之家站

　　12。奧體公園站

　　13。礦博館站

　　對(duì)稱側(cè)式車站

車站效果圖

　　站名

　　1。師范大學(xué)站

　　2。黃石北站

　　3。桂林南路站

　　4。胡家灣站

　　5。金山大道站

　　6。鵬程大道站

　　7。劉家咀站

　　島式車站

車站效果圖

　　站名

　　1。湖濱大道站

　　2。桂花路站

　　3。江家灣站

　　4。楠竹林站

　　5。饒家壟站

　　6。理工學(xué)院站

　　7。黃石二中站

　　8。奧體中心站

　　特色站-黃石北站高架站

　　綜合考量：有軌電車性價(jià)比更高

　　目前，我國(guó)中大運(yùn)量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。

　　省內(nèi)，武漢地鐵橫貫光谷東西的11號(hào)線，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽(yáng)均規(guī)劃建設(shè)地鐵。

　　黃石為何選擇有軌電車，而非地鐵、輕軌？黃石市住建局副局長(zhǎng)、黃石有軌電車項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室副主任謝旭松介紹，黃石公共交通亟待升級(jí)，但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。

　　國(guó)家發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定，建地鐵、輕軌的城市，城區(qū)常住人口必須分別在300萬(wàn)人、150萬(wàn)人以上，地區(qū)生產(chǎn)總值分別在3000億元、1500億元以上，以及其他相關(guān)條件，黃石距這些標(biāo)準(zhǔn)還有距離。

　　Q：那么，為何不選擇BRT？

　　A：謝旭松說(shuō)，相比BRT，有軌電車在運(yùn)能、速度、能耗、安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度、運(yùn)營(yíng)成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　運(yùn)能方面，一列有軌電車額定載客為300人，BRT只有100人，有軌電車是BRT的3倍左右。

　　速度方面，有軌電車平均運(yùn)行時(shí)速25-30公里，BRT平均運(yùn)行時(shí)速18-20公里。

　　能耗方面，有軌電車人均100公里能耗為0.47公斤標(biāo)煤，BRT為0.57公斤標(biāo)煤，有軌電車只有BRT80%左右。

　　2006年起，國(guó)內(nèi)一些城市開(kāi)始建設(shè)有軌電車，北上廣深等10多座城市先后開(kāi)通；目前，還有20多座城市正在建設(shè)有軌電車。通過(guò)比較，無(wú)論從黃石的城市形態(tài)特點(diǎn)，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平考量，建設(shè)有軌電車更加適宜。

　　期待早日在黃石見(jiàn)到奔跑的有軌電車！

　　來(lái)源：黃石廣播電視臺(tái)