中新網(wǎng)襄陽4月26日電 題：湖北襄陽181個(gè)在建項(xiàng)目全部復(fù)工

　　作者 胡傳林 宋文建 陳鑫

　　4月26日，漢江湖北襄陽魚梁洲東汊水域，一艘大型工程船正在水上作業(yè)。不遠(yuǎn)處的沉管隧道管節(jié)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在進(jìn)行最后的防水涂裝和橡膠止水帶吊裝工作。

　　襄陽東西軸線沉管隧道施工現(xiàn)場(chǎng)　胡傳林　攝

　　這里是襄陽東西軸線沉管隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)施工的中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、總工程師孫曉偉告訴記者，自3月17日復(fù)工以來，項(xiàng)目部通過包車、自駕等“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式，組織管理人員170人返崗，產(chǎn)業(yè)工人近900人返崗，超出計(jì)劃200多人。目前，6個(gè)施工區(qū)域滿血復(fù)工，一派熱火朝天的施工場(chǎng)面。今年，他們要用9個(gè)月時(shí)間干原本12個(gè)月的活，實(shí)現(xiàn)沉管浮運(yùn)安裝。

沉管預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，工人正在進(jìn)行端封門作業(yè) 胡傳林 攝

　　孫曉偉介紹，漢江東汊6節(jié)沉管已在春節(jié)前預(yù)制完成。復(fù)工后，止水帶、端封門、舾裝等各項(xiàng)施工正緊鑼密鼓進(jìn)行，目標(biāo)劍指9月份的浮運(yùn)安裝。

　　4月17日，止水帶吊裝、防護(hù)等工序全部完成，為復(fù)工滿月開了一個(gè)好頭。

　　孫曉偉說，止水帶用于一節(jié)節(jié)類似集裝箱的沉管之間進(jìn)行粘合，以防止沉放到江底幾十米下的沉管漏水。此前，這種止水帶的生產(chǎn)技術(shù)掌握在荷蘭、日本等少數(shù)國(guó)家。在東西軸線沉管施工中，有多項(xiàng)技術(shù)方案為國(guó)內(nèi)首次、國(guó)際首次。而止水帶作為其中一項(xiàng)，便是打破國(guó)際壟斷，實(shí)現(xiàn)中國(guó)沉管隧道止水帶國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)志。

　　除了止水帶，正在江面施工的浮式高精度沉管基床整平船，也是中交二航局自主研發(fā)，首次投入使用。此前，為防止整平設(shè)備受不良水況影響，傳統(tǒng)的整平設(shè)備一般采用帶有四個(gè)樁腿的平臺(tái)型式，但每次移位需要先收起樁腿再重新定位，嚴(yán)重降低了整平設(shè)備施工的效率。

中交二航局自主研發(fā)的浮式高精度沉管基床整平船正在江面作業(yè) 胡傳林 攝

　　高精度浮式基床整平船開創(chuàng)性采用了自動(dòng)錨泊一鍵式定位設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)只需要一個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)整平船拋石過程中船位的自動(dòng)移位及精確定位，即保證了定位精度，又大大縮短了移船時(shí)間，提高了施工效率。

　　襄陽市東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲。項(xiàng)目整體建成后，將實(shí)現(xiàn)襄陽內(nèi)環(huán)線、繞城高速與樊城、魚梁洲、東津新區(qū)的快速連接，使外環(huán)高速與內(nèi)環(huán)快速路得以有效串聯(lián)。

　　沉管隧道成本高，造價(jià)是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更環(huán)保。為了保護(hù)漢江及魚梁洲生態(tài)，襄陽市選擇了建沉管隧道，計(jì)劃2021年建成通車。

　　襄陽市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照先急后緩的原則，該市將在建的181個(gè)項(xiàng)目按重點(diǎn)工程、民生工程和一般工程分類，對(duì)影響工程建設(shè)節(jié)點(diǎn)、人工需求較少的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)優(yōu)先復(fù)工，以點(diǎn)帶面推動(dòng)工程建設(shè)逐漸步入正軌。截至3月25日，包括鳳雛大橋、東西軸線、環(huán)線提速改造、樊西綜合管廊、中心城區(qū)5座排澇泵站PPP項(xiàng)目春園路等4條重點(diǎn)街道綜合整治工程在內(nèi)的181個(gè)項(xiàng)目全部復(fù)工，正按照目標(biāo)不變、任務(wù)不減、標(biāo)準(zhǔn)不降的原則，竭力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。