原標(biāo)題：武漢：十年邁入世界級(jí)地鐵城市

　　中新社武漢1月1日電 （記者 張芹）2023年“第一縷陽(yáng)光”照亮著擁有百年歷史的武漢江漢關(guān)，鐘樓上清脆悠遠(yuǎn)的鐘聲響徹長(zhǎng)江兩岸。此時(shí)，在距離江漢關(guān)大樓地下30米深處隧道內(nèi)，武漢地鐵2號(hào)線列車呼嘯而過(guò)，穿越萬(wàn)里長(zhǎng)江。

　　從2012年中國(guó)首條穿越長(zhǎng)江地鐵、武漢第一條軌道交通地下線路2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到近日兩條新線路投入運(yùn)行，截至目前，武漢已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路13條、在建項(xiàng)目12個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到460公里。

　　國(guó)際上，一般將通車?yán)锍?00公里作為“世界級(jí)地鐵城市”的準(zhǔn)入門檻。

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理鄭光輝介紹，近10年來(lái)，武漢地鐵新增線路約400公里，形成了“從線到環(huán)、從環(huán)到網(wǎng)，主城成網(wǎng)、新城通線”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局，覆蓋武漢所有行政區(qū)和功能區(qū)，城市客運(yùn)骨干作用日益突出。

　　“兩江分割、三鎮(zhèn)鼎立”的地理格局決定了武漢城市交通最大的瓶頸是過(guò)江問(wèn)題。過(guò)去10年，“軌道上的武漢”不僅刷新了武漢人的出行體驗(yàn)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也構(gòu)建起這座超大城市發(fā)展的新格局。

　　“地鐵2號(hào)線的開(kāi)通，為當(dāng)時(shí)的‘兩橋一隧’減負(fù)效果立竿見(jiàn)影?！蔽錆h地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司清分中心總經(jīng)理賀文嚴(yán)介紹，2號(hào)線過(guò)江客流由開(kāi)通初期的日均2萬(wàn)乘次，10年內(nèi)穩(wěn)步攀升，2019年最高達(dá)到了80萬(wàn)乘次，總客運(yùn)量達(dá)27億乘次。

　　賀文嚴(yán)分析，2號(hào)線開(kāi)通后的10年，武漢共有6條地鐵線路穿越長(zhǎng)江和漢江，過(guò)江分擔(dān)率超過(guò)60%。

　　現(xiàn)如今，武漢地鐵與該市“四大火車站”和天河機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐無(wú)縫銜接，武昌、漢口之間來(lái)往從半小時(shí)縮短至4分鐘，光谷與武廣兩個(gè)核心商圈的公共交通出行時(shí)間縮短了一半以上。

　　“伴隨城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程加快，建設(shè)重點(diǎn)由優(yōu)先建設(shè)主城區(qū)線路，解決三鎮(zhèn)分割、過(guò)江交通難題，轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)通新城。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗表示，隨著武漢軌道交通建設(shè)由主城區(qū)向外圍延伸，已建成的線網(wǎng)有效支撐了“主城+新城”城市空間格局。

　　以近日新開(kāi)通的前川線一期和16號(hào)線二期為例。前者串聯(lián)起武漢一南一北的江夏和黃陂兩區(qū)，進(jìn)一步縮短新城組群與中心城區(qū)的時(shí)空距離；后者直達(dá)漢南通航產(chǎn)業(yè)園，為沿線新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供出行便利的同時(shí)，將有效提升“中國(guó)車谷”武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)區(qū)域輻射能力。

　　目前，武漢軌道建設(shè)已進(jìn)入第四期規(guī)劃建設(shè)高峰。根據(jù)規(guī)劃，武漢將形成超過(guò)600公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。圍繞打造“軌道上的武漢都市圈”建設(shè)要求，在現(xiàn)有武漢至鄂州跨市域線路基礎(chǔ)上，未來(lái)武漢軌道交通還將逐漸向周邊城市延伸。（完）