原標(biāo)題：中國懸掛式單軌列車今年內(nèi)有望在武漢試跑

圖為，正在建造的空軌列車　孫強(qiáng)　攝

　　中新網(wǎng)武漢11月3日電 （洪杰雄 孫強(qiáng) 徐金波）在日前舉行的2019中國（武漢）國際橋梁產(chǎn)業(yè)博覽會上，中鐵科工有限集團(tuán)研發(fā)的懸掛式單軌列車（空軌）正式亮相，使得中國成為繼德國、日本之后，全世界第三個掌握空軌技術(shù)的國家。該企業(yè)目前正在武漢江夏基地建設(shè)約1公里長的試驗線，并計劃年內(nèi)試跑。

圖為，空軌列車亮相橋博會 孫強(qiáng) 攝

　　據(jù)中鐵科工董事長、黨委書記黃曉波介紹，空軌的軌道在列車上方，列車懸掛在軌道梁上運行，最高時速可達(dá)70公里，車廂一般為3-5節(jié)。其車廂設(shè)計與地鐵相似，但更小巧精致，單節(jié)車廂長11米（地鐵22米），寬2.4米（地鐵2.8米），可同時容納80—90人，約為地鐵單列容量的1/3。每趟運量300人-400人，每小時可承擔(dān)客流1萬人次，主要服務(wù)于大城市郊區(qū)、中等城市及旅游景區(qū)的客流運輸。

　　與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優(yōu)勢十分明顯。首先空軌建設(shè)成本低，同等長度空軌造價約為地鐵項目的1/3。其次，空軌是向上發(fā)展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設(shè)立柱，不會對城市道路形成擠壓，占地面積小，且立柱可拆除重復(fù)利用，大大緩解了城區(qū)擁堵難題。此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉(zhuǎn)彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對城市建設(shè)的影響。

圖為，空軌列車亮相橋博會 孫強(qiáng) 攝

　　目前，全球范圍內(nèi)只有德國、日本掌握空軌技術(shù)。中鐵科工正在江夏制造基地建設(shè)一條長約1公里的試驗線，并計劃年內(nèi)試跑，屆時將帶來軌道交通領(lǐng)域新一輪變革。

　　本次橋梁產(chǎn)業(yè)博覽會上，中鐵科工集團(tuán)攜帶多座景觀橋模型、城市新型軌道交通裝備——空軌等橋梁、鐵路、公路、隧道、地鐵施工裝備和城市新型軌道交通領(lǐng)域的裝備研發(fā)制造的創(chuàng)新成果參展，其研制十余類特種機(jī)械裝備，除滿足國內(nèi)市場需求外，還投入到印尼、孟加拉、肯尼亞、沙特、印度、土耳其、泰國、新加坡等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。（完）