從今年3月份開始，武漢市的高架橋開始陸續(xù)取消了限高架，改用電子監(jiān)控抓拍超載闖行的大貨車。但不少細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，限高架雖然沒了，但公交車仍然不能上高架。尤其是在早晚高峰，有些公交線路本來可以通過高架直行，卻非要到橋下調(diào)頭。多跑冤枉路不說，還讓本已擁堵的交通“雪上加霜”。不少乘客為此提出：相關(guān)職能部門能否對(duì)公交“網(wǎng)開一面”，讓公交優(yōu)先真正落到實(shí)處，不再“望橋興嘆”！
家住漢口的向先生，每天早上要搭乘703路公交車前往武昌上班。他發(fā)現(xiàn)， 703路作為漢口火車站前往武昌關(guān)山的干線，在青年路至武勝路區(qū)間，在地面交通嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下，寧可冒著違章加塞的危險(xiǎn)，也不走航空路立交，而是要在橋下調(diào)頭，才恢復(fù)原線路行駛。一車乘客的時(shí)間，都被白白浪費(fèi)掉：
向先生：你看，立交橋上就蠻順暢。本來從航空路立交上橋直行到武勝路下橋蠻好，但由于公交禁行，非要從地面彎著從長江大酒店門口向同濟(jì)方向走，本來從中山公園方向過來的車子就蠻多，都擠在這里，而且還要等兩三個(gè)紅綠燈，沒有一刻鐘是左轉(zhuǎn)不到對(duì)面解放大道上去的。
為驗(yàn)證向先生的說法，連續(xù)兩天的早晚高峰，記者都蹲守在航空路立交橋附近，進(jìn)行仔細(xì)觀察。每當(dāng)早晚高峰，漢口航空路與解放大道地面交匯處車流如織，交通狀況不容樂觀。盡管航空路高架橋并沒有禁止大客車駛?cè)氲臉?biāo)識(shí)，但像703、10路、584路等直行的公交線路，都不上高架行駛，但有其他的大型通勤客車，都正常行駛上航空路高架。體積龐大的公交車，一輛接一輛在橋下調(diào)頭，更加劇了這里的交通擁堵。10路公交車司機(jī)陳師傅一臉無奈地說，每次走到這里，頭皮都會(huì)發(fā)麻。明明有立交橋可以快速通過，公交非要都擠在這里，與社會(huì)車輛爭路權(quán)。很多乘客堵在路上，不耐煩了，有時(shí)都要求下車步行：
陳師傅：特別是早高峰特別堵，幾乎動(dòng)不了，關(guān)鍵是同濟(jì)醫(yī)院門口車子太多，左轉(zhuǎn)口又正處在這里，有時(shí)候乘客也埋怨。但是我們也沒有辦法，必須按公司規(guī)定的線路來走。
貫通漢口解放大道南北的航空路立交，因禁止公交通行，在青年路至武勝路區(qū)間，多條公交線路改走路面，致使每天早、晚出行高峰，解放大道交匯路口地面層由東向西只能蠕動(dòng)通行，讓很多經(jīng)過此路段的乘客頗有怨言：
乘客：你橋修的就是給車走的，為什么不讓呢？他不讓你走，你在下面擁堵，是你的事，與他不相干，他就是怕?lián)?zé)任。
據(jù)了解，武漢相關(guān)部門設(shè)置限高架的初衷是為了防止超載貨車，保護(hù)橋梁的安全。因限高架一般都設(shè)置在3米的高度，剛好將公交車擋在了橋下。而公交車的載重，并不會(huì)對(duì)橋梁構(gòu)成任何威脅。隨著限高架的逐步取消，但并沒有明確公交車到底是否能走高架橋？對(duì)此武漢市公交管理辦線路管理科科長沈雷表示，目前公交線路的走向，是嚴(yán)格按照交管部門的要求來嚴(yán)格執(zhí)行的：
沈雷：如果條件允許，在交管部門在實(shí)際勘察的情況下，能夠讓公交通行橋面，也能大幅提升公交運(yùn)行的效率，最大限度地體現(xiàn)公交優(yōu)先，市民出行的時(shí)間也會(huì)大大地縮短。當(dāng)然。這是在確保安全的前提下。
公交車上高架，到底難在哪？如果是出于安全的考慮，不讓公交走，那國內(nèi)其他城市有無先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)可以借鑒？明天請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注追蹤報(bào)道。
記者：張春林、黃瑾
來源：948交通廣播
責(zé)任編輯：陳智通 張莉
