圖文：紙坊線開通 首日5.3萬人次嘗鮮
江城地鐵通車?yán)锍踢~入“世界級”未來兩年有望趕超紐約
圖為武漢地鐵7號線延長線昨日開通楚天都市報記者呂銳周丹通訊員袁永華曾斯產(chǎn)啟斗李健
攝影：楚天都市報記者曲嚴(yán)
昨日上午8時58分，江夏市民翹首以盼的地鐵紙坊線正式開通。至此，武漢地鐵2018年共開通三條地鐵，全市地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到305公里，已經(jīng)邁入“世界級”。在國內(nèi)，僅次于上海、北京、廣州、南京。
職校黨委書記把課堂搬到地鐵上
“我們學(xué)校一萬二千多名師生，出行難的問題徹底解決了！”昨日上午9時45分，紙坊線地鐵從江夏青龍山地鐵小鎮(zhèn)開往漢口方向的列車上行至紙坊大街站，迎來了一群臉上寫滿了新奇與喜悅的乘客，他們是附近湖北生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的師生們。該校黨委書記宋叢文坐在嶄新的地鐵上感慨，上世紀(jì)80年代初，本校老師們?nèi)ヒ惶宋洳疖囌?、大東門一帶，坐學(xué)校的中巴車要4個小時。那時候文化大道、江夏大道都沒有，開車只能走107國道，繞道鄭店，從武泰閘進(jìn)城；上世紀(jì)90年代，武昌大道通車，這段4小時的路，縮短到2個小時能到；現(xiàn)在，從江夏坐地鐵到武昌火車站，只要半小時?！皬慕牡轿洳疖囌具@一段路，從4小時行程縮短到半小時，這是武漢市城市快速發(fā)展的證明，也是改革開放40年來我們?nèi)〉镁薮蟪删偷目s影?！彼螀参膶ι磉叺耐瑢W(xué)們說。原來，當(dāng)天上午宋叢文要給學(xué)生們上思政教育課，他把課堂“搬”到了地鐵上，把授課內(nèi)容穿插在學(xué)生的體驗過程中。
該校園林建工學(xué)院大二學(xué)生趙彤云家住江岸區(qū)黃孝河路，以前每次來學(xué)校，在家門口坐8號線，轉(zhuǎn)4號線到武昌火車站下車，再乘坐908路公汽到校?！耙宦飞限D(zhuǎn)兩趟車，至少需要2小時，50分鐘就可回家?！?/p>
在地鐵車廂里，78歲的孫國棟老人和鄰居高興地聊著天，他們是趕在紙坊線開通首日，專門來體驗的?！霸谝郧案静桓蚁?，我們小小的紙坊鎮(zhèn)，也有這么快的地鐵，半小時就到了武昌城?！睂O國棟說，30年前，江夏到武昌連公交車都沒有，進(jìn)一趟城，大家都是在紙坊火車站坐火車，到武昌火車站下車，“那時候一天只有兩三趟火車，現(xiàn)在這交通條件好多了?！?/p>
紙坊線首日迎客逾5.3萬人次
據(jù)統(tǒng)計，截至28日下午5時，紙坊線客流量為5.3萬人次。
武漢地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，紙紡線開通后1小時內(nèi)，北華街、紙坊大街兩座車站的集散量分別為3200人次、3000人次，且進(jìn)站客流明顯高于出站。
紙坊線駛進(jìn)江夏，眾多市民早早前往地鐵站外排隊等候，搶搭頭班車。開通試運(yùn)營的一小時內(nèi)，開往園博園北方向的列車經(jīng)停各站人流如織。
早上8時50分，鄧阿姨和她的老同事陳阿姨早早來到北華街站門口等候，就為乘坐第一趟列車。“盼了這么多年，家門口終于通地鐵了！”坐上紙坊線首班列車，鄧阿姨激動地表示，由于暈車，自己幾年都沒有出過江夏了，今天地鐵通車就是專程來體驗，有了地鐵，以后的退休生活更有滋味了。記者了解到，她們是老同事，提前約好一起坐地鐵去逛園博園，“現(xiàn)在出行方便多了?！?/p>
紙坊線由7號線一期工程野芷湖站引出，沿文化大道、文華街向南行，全長約16.69公里，均為地下線。
全線設(shè)站7座，設(shè)新路村站、大花嶺站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，單程需22分鐘。該線與7號線貫通試運(yùn)營，單程需73分鐘。
紙坊線列車整體色調(diào)為“鳳凰橙”，設(shè)計主題為“黃鶴之勢”。車輛最高運(yùn)行時速達(dá)100公里，是武漢目前最快的地鐵列車。列車采用8輛編組，全車最大載員達(dá)到2528人，能夠滿足高峰期大批量載客需求。紙坊線全線網(wǎng)采用按里程限時分段計價票制，全網(wǎng)票價為2-9元，如從青龍山地鐵小鎮(zhèn)到武昌火車站，票價為5元。
隨著紙坊線與7號線的無縫對接，野芷湖片區(qū)將實現(xiàn)地鐵線路南北向打通，江夏與漢口成功“牽手”。江夏區(qū)居民將可坐地鐵半小時直達(dá)武昌，50分鐘左右直達(dá)漢口主城區(qū)。
從此，江夏市民搭乘地鐵去中心城區(qū)和“三站一場”非常方便：去武昌火車站可直達(dá)；去武漢火車站，可在武昌火車站下車，換乘4號線；去漢口火車站可在螃蟹甲站下車，換乘2號線；去天河機(jī)場，也可在螃蟹甲站下車，換乘2號線。
武漢地鐵通車?yán)锍碳磳⒊^紐約
據(jù)武漢地鐵集團(tuán)介紹，施工方統(tǒng)計，紙坊線穿越區(qū)，僅大花嶺街站至江夏客廳站就有大小溶洞2284 個。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有1 個溶洞，最大溶洞垂直高度約 31 米，相當(dāng)于10 層樓高；最寬近50 米，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。紙坊線全線穿越溶洞多達(dá)4345 個，真的是在巖溶區(qū)上建起的地鐵。
除了穿越溶洞，紙坊大街站至地鐵小鎮(zhèn)段需要穿越青龍山森林公園，山體較為復(fù)雜，巖層特別硬，地下也有巖溶，因此不能輕易盾構(gòu)，只能采用礦山法人工爆破開挖，最多時有14 個斷面同時爆破，最高峰時每天消耗800 公斤炸藥。
施工方中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司項目負(fù)責(zé)人說，譚鑫培公園站所處地段屬大巖溶地貌強(qiáng)發(fā)育場地，場地內(nèi)有近150個溶洞，最終共注入一萬多立方米混凝土漿予以解決。此外，該站是全線唯一一個中間“折返點”，如有特殊情況，車輛不用返回終點，在此就能緊急錯軌、掉頭。
隨著紙坊線的開通，武漢地鐵今年共開通3條地鐵，全市通車總里程達(dá)305公里。今年9月武漢市人民政府發(fā)布的2018-2020年交通攻堅計劃顯示，除了開通7號線一期、11號線東段，還將重點建設(shè)2號線南延線、紙坊線、蔡甸線、8號線二期、8號線三期、6號線二期、16號線、11號線東段二期、5號線、前川線、12號線一期、11號線三期、19號線、21號線二期、10號線（新港線）、光谷至武漢火車站及武漢天河機(jī)場磁浮軌道交通工程，長江TOD換乘中心。
紐約地鐵目前通車?yán)锍?69公里，武漢有望在2年內(nèi)趕超紐約——2020年，武漢軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)405公里。
