原標題：武漢天河機場探秘：9條交通隧道下穿機場 飛機如何平穩(wěn)起降？

　　新華社武漢8月30日電（記者徐海波）將于31日正式啟用的武漢天河機場T3航站樓是全國交通換乘一體化程度最高的樞紐之一，共有9條各類交通隧道下穿航站樓，實現(xiàn)了航空、城鐵、地鐵、公路長途、公交、出租車、社會車輛等7種交通方式無縫對接。在地下交通飛馳而過的同時，地面上的飛機如何平穩(wěn)起降？

　　T3航站樓總設(shè)計單位中南建筑設(shè)計院總建筑師桂學文介紹，穿越航站樓下方的這9條交通隧道分別是兩條陸側(cè)公路、兩條空側(cè)服務(wù)車道、一條綜合管廊、兩條地鐵隧道、一條城際鐵路隧道、一條捷運預(yù)留隧道。下穿隧道數(shù)量和規(guī)模全國第一，其中城際鐵路以時速200km/h通過，國內(nèi)鮮有先例。這不僅帶來復(fù)雜的車流和人流，更給地面物體帶來了巨大的振動，直接影響航站樓和旅客安全。

　　為攻克這一技術(shù)難題，中南建筑設(shè)計院通過系統(tǒng)的振動專項研究和反復(fù)模擬試驗分析，最終采用分離式結(jié)構(gòu)，城鐵隧道緊貼航站樓樁基，最近距離僅1米，最大限度地避免了旅客在安靜的環(huán)境下感受到地鐵的振動。同時，中南建筑設(shè)計院運用BIM施工模擬技術(shù)選擇最合理的施工方案，保證了結(jié)構(gòu)安全，有效避免了各種交通方式對航站樓的振動傳遞，最大限度地保障了航站樓安全和旅客候機舒適性。

　　同時，9條不同類型的隧道縱橫交錯，也給施工帶來了巨大的難題。航站樓總建設(shè)方中建三局基礎(chǔ)設(shè)施公司項目部黨支部副書記張慶鋒介紹，經(jīng)多方案討論比選，施工方創(chuàng)新提出采取少支點貝雷梁、柱式支架體系方案，即建大樓時，做一些高架橋支點，支點上方是停車樓頂板，下方是停車樓承臺，這樣可將支點的荷載轉(zhuǎn)移到停車樓承臺及樁基上，避免將荷載落到回填土上。此方案經(jīng)過武漢市城建科技委專家咨詢論證，成功化解了樓前高架橋、停車樓及城地鐵隧道共建帶來的施工難題。

　　責任編輯：陳智通