本報(bào)訊(記者王剛 通訊員李作莉 張慧娟)不用斷電進(jìn)行程序繁瑣的多次操作，進(jìn)而造成列車二三十分鐘的全線停運(yùn)，只需裝配一個(gè)特別的“開(kāi)關(guān)”裝置，瞬間即能實(shí)現(xiàn)地鐵列車的恢復(fù)供電。
昨日，在漢的中船重工第七一二研究所(簡(jiǎn)稱712所)傳出重大消息：由該所和武漢地鐵集團(tuán)聯(lián)合自主研發(fā)的“大雙邊不停電倒閘裝置”，一致通過(guò)來(lái)自北京、深圳等地的國(guó)內(nèi)知名專家的評(píng)審——達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外地鐵行業(yè)此類產(chǎn)品的“空白”。
從其使用功能的角度，“大雙邊不停電倒閘裝置”可看作日常所見(jiàn)的電燈“開(kāi)關(guān)”。不同的是，這種“開(kāi)關(guān)”是用在軌道交通的供電線網(wǎng)上。
一直以來(lái)，地鐵在運(yùn)行期間，若某一站的供電設(shè)備突發(fā)故障，該站供電系統(tǒng)需從雙邊供電模式(相鄰兩站同時(shí)向區(qū)間供電)，向大雙邊供電模式(故障站退出運(yùn)行，左右相鄰的兩站向整個(gè)大區(qū)間供電)進(jìn)行倒閘切換。
進(jìn)行上述操作，目前的情況是，需將故障站以及與其相鄰的兩站共3個(gè)站，進(jìn)行停電操作。故障站所在的地鐵線路行車調(diào)度中心，也須將全線所有在線運(yùn)行的列車，臨時(shí)停靠站臺(tái)停運(yùn)?！鞍茨壳暗牟僮?，故障的排除、搶修因涉及的操作程序較為繁瑣，所以，全線路的臨時(shí)停運(yùn)一般都得二三十分鐘”。
能否在不停電、不影響地鐵線路正常運(yùn)行的情況下，進(jìn)行倒閘切換？多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外地鐵行業(yè)圍繞這一難題一直都在展開(kāi)相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。
712所聯(lián)合武漢地鐵集團(tuán)首創(chuàng)推出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品——“大雙邊不停電倒閘裝置”。配置了該裝置，即可在一瞬間實(shí)現(xiàn)地鐵故障電力設(shè)備的供電恢復(fù)。形象理解，就像市民家中換燈泡一樣，為了人身安全，一般都會(huì)先關(guān)掉家里的電源?！暗F(xiàn)在有了這個(gè)‘開(kāi)關(guān)’，不用關(guān)電源即可安全地?fù)Q燈泡?！?/p>
據(jù)悉，該“開(kāi)關(guān)”于2015年研發(fā)成功，并從當(dāng)年起在北京地鐵1號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線等3條線路和武漢地鐵3號(hào)線東風(fēng)公司站投入運(yùn)行。目前，上述4條地鐵線路上的“開(kāi)關(guān)”使用效果良好。
“開(kāi)關(guān)”的投入運(yùn)用，也徹底改變了地鐵供電設(shè)備日常運(yùn)行維護(hù)、檢修的方式，工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度由此大為減輕?！耙郧爸荒苁窃诘罔F晚間收班后進(jìn)行，往往要通宵達(dá)旦。有了‘開(kāi)關(guān)’，隨時(shí)都可進(jìn)行。”712所負(fù)責(zé)人說(shuō)。
相關(guān)專家表示，我國(guó)正處于城市軌道交通行業(yè)爆發(fā)性發(fā)展時(shí)期，地鐵供電系統(tǒng)及設(shè)備市場(chǎng)巨大。“開(kāi)關(guān)”的問(wèn)世，解決了地鐵因供電模式切換倒閘作業(yè)帶來(lái)的列車暫時(shí)停運(yùn)等問(wèn)題，可廣泛應(yīng)用于地鐵舊線改造及新線建設(shè)，市場(chǎng)前景廣闊。
