裝配好的“光谷量子號”有軌電車 記者彭年 攝本報訊(記者彭仲 通訊員胡沛 徐文婷 王興洋 甘思麒)炫酷的外形，靈動的曲線，沒有傳統(tǒng)的“辮子”，而全身是世界頂尖核心技術(shù)。昨日，武漢軌道交通又迎來了一位新成員的加入：首列武漢造“光谷量子號”無網(wǎng)超能有軌電車揭開神秘面紗，在位于黃陂的武漢中車長客軌道車輛有限公司正式下線，交付武漢光谷交通建設有限公司，并將投入到光谷有軌電車T1、T2示范線的運營中。據(jù)悉，這是我國首列自主研發(fā)的無網(wǎng)超能有軌電車，達到了世界領先水平。
昨日下線的“光谷量子號”有軌電車由中車長客股份有限公司研發(fā)制造，該公司接到項目合同后，以其強大的項目團隊，選派了優(yōu)秀的設計師，投入優(yōu)勢的制造資源，并選用最尖端的能量型超級電容、設計理念最新的碳纖維復合材料、增設前端保險吸能裝置等新技術(shù)、新材料、新工藝，攻克了近百道技術(shù)難題，僅僅只用了10個月的時間，研發(fā)制造出世界最先進的有軌電車。
“光谷量子號”全長34.8米，采用100%低地板鋼輪鋼軌，每列車5節(jié)編組，最高運行時速可達70公里，最高可容納360人。其外觀由有“世界第一設計”美譽的德國世濤巴赫設計公司設計。此前，13萬人次市民參與投票選定其名稱和超酷外形；該車甩掉了“辮子”，使用當今世界上有軌電車最尖端最核心的技術(shù)——超能電容作為動力。有軌電車還借鑒和使用了眾多只有在高鐵上才能見到的設施，以滿足市民出行的需求。
光谷有軌電車T1、T2線首批采購26列“光谷量子號”列車，其中6列由中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，包括11月30日成功進行初步聯(lián)調(diào)聯(lián)試的“光谷量子號”首列車，為長春總部生產(chǎn)；另外20列，都是“武漢造”，由武漢中車長客生產(chǎn)。據(jù)介紹，光谷有軌電車T1、T2兩條線建設里程總計36公里，預計將于明年實現(xiàn)全線通車運營。
昨日下線的“光谷量子號”有軌電車，標志著“武漢造”將完全可以滿足未來華中地區(qū)軌道交通市場的需求。
據(jù)了解，光谷有軌電車是中車長客股份有限公司在中部地區(qū)的首個有軌電車產(chǎn)品。武漢中車長客為生產(chǎn)“光谷量子號”專門投入6000萬元，從芬蘭進口價值400萬元的氣墊船倒運車輛，引入國內(nèi)一流的充電裝置，全方位升級改造調(diào)試供電制式等，最終實現(xiàn)有軌電車的批量生產(chǎn)。
據(jù)介紹，武漢中車長客年產(chǎn)值大幅遞增，從2014年產(chǎn)值1億元到今年預計將突破12億元，2017年將達到20億元。目前，該公司已在漢搭建了新造、檢修、售后、維保、配件生產(chǎn)五大平臺，從造車到保養(yǎng)，從檢修到零配件的提供，全部都可以在武漢本地完成。
不用“辮子”或者軌道充電就能行駛，可以兩車連接像高鐵車組一樣行駛，100%低地板設計與站臺高度保持一致……昨日，長江日報記者親身體驗和見識了“光谷量子號”有軌電車上的各種絕活。
揭秘>>>
“光谷量子號”四大亮點
1、最“黑”科技：超能電容快速完成充電
“光谷量子號”最大的特色是采用超能電容供電，超能電容即能量型超級電容。據(jù)武漢中車長客公司負責人介紹：有軌電車投資小、見效快，深受現(xiàn)代城市青睞，但最大的問題是車頂帶辮子，線路有電網(wǎng)，影響城市美觀；而采用供電軌供電又缺乏安全可靠性，且防水性差。為此，“光谷量子號”選擇了儲存能量強大的超能電容，其容量是目前運行的無網(wǎng)有軌電車儲存能量的3倍以上，是當今世界上有軌電車最尖端最核心的技術(shù)。車輛無須在每個站點充電，僅利用個別站停上下客時間即可快速完成充電。
2、“綠色”出行：能量自動回收
“光谷量子號”采用了能量回收系統(tǒng)，行車時如遇下坡、剎車路段，能量自動回收，將制動能量全部轉(zhuǎn)化為電能供車輛使用，更加環(huán)保低碳。同時，采用了高強度不銹鋼輕量化的骨架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻外板、車頂、地板均在不銹鋼骨架上粘貼現(xiàn)代化新型碳纖維型材，有效降低車輛自重，節(jié)省更多的牽引力，降低能耗。
3、人性化設計：車門實現(xiàn)無障礙上下車
記者在車廂內(nèi)看到，29英寸LCD超大顯示屏為乘客實時展示行車動態(tài)；WiFi信號車輛全覆蓋，乘客可隨時上網(wǎng)；首次采用高鐵防曬窗簾，可抵擋武漢夏季的炎熱暴曬。采用100%低地板設計，車門出入口無坡度，與站臺高度保持一致，可以實現(xiàn)無障礙上下車；地板緩坡過渡的人性化設計，坡度角度不超過6度，如履平地。據(jù)了解，有軌電車車輛轉(zhuǎn)向架采用了更加成熟、安全可靠的輪對系統(tǒng)，車輪采用減震彈性車輪，進口空心車軸，轉(zhuǎn)彎更靈活、更可靠，防脫軌安全性更高。
4、運力強大：兩列車“1+1”運營
“光谷量子號”還能兩列車相互連接，如同高鐵、動車那樣兩列車組連在一起，這被業(yè)內(nèi)稱為“重聯(lián)”。光谷有軌電車預留了同樣的加掛裝置，當客流量較大、通過加密調(diào)度，單列車仍不能滿足客運需求時，可像動車組那樣直接將兩列車加掛在一起運營，迅速解決運力不足問題。
(記者彭仲 通訊員胡沛 徐文婷 王興洋 甘思麒)
