貫通的隧道從武勝路站彎出一個大弧線向漢江底部深入，到達琴臺站。

　　本報訊（記者張晟 通訊員劉丹丹 袁永華）長江日報記者昨日從武漢地鐵集團獲悉，6號線越漢江隧道左線已于9月29日貫通，10月5日盾構機完成拆解并吊裝出隧道，6號線全線隧道打通最后一個“堵點”。目前，除該段外，其余隧道已完成鋪軌工作。

　　施工方中鐵一局城軌公司有關負責人介紹，在掘進過程中，6號線越江隧道海拔向下降低了3米，使隧道頂端海拔遠低于百年沖刷線高度，確保地鐵打造百年工程。

　　6號線越江隧道起于漢陽岸的琴臺站，止于漢口岸的武勝路站，分為左、右兩線。右線已于今年8月17日貫通，剛貫通的左線盾構長度為1732.111米，過漢江段長度約350米。

　　中鐵一局盾構技術負責人張鵬翔稱，考慮到漢江的流水切削作用，地鐵隧道的埋深在原方案基礎上進行了具有前瞻性的修改：在海拔下降3米后，目前隧道最高處距江底的最短距離有14.7米，從理論上而言，這一高度處在300年沖刷線的下方，“換句話說，就是經過300年的流水不斷沖刷，地鐵隧道的安全也不會因為河床深度的變化而發(fā)生改變”。

　　不過，深度增加后，隧道施工遭遇到的泥巖地層也由原來的200環(huán)增加到350環(huán)（1環(huán)為1.5米），“這500多米的泥巖層，盾構機推了約5個月。”張鵬翔說，泥巖含大量蒙脫土，它遇水迅速膨脹，最高可達到30倍，盾構機的刀盤被其黏住，失去挖掘力。

　　不過，借鑒3號線的施工經驗，在開始盾構施工時，技術人員就在刀盤加裝或改裝了切刀、滾刀和撕裂刀等，讓盾構機的“牙齒”更鋒利。同時，在施工過程使用了大量分散劑，分解蒙脫土，并使用高壓水槍對蒙脫土進行沖洗。

　　目前，6號線一期工程所有車站主體結構全部完工，站廳站臺裝修進入收尾階段，地面正緊張進行出入口、風亭的建設及道路、園林綠化恢復工作，預計今年底開通。