地鐵7號線三陽路越江隧道施工現(xiàn)場 視頻截圖日前，武漢地鐵7號線三陽路越江隧道的設(shè)計建設(shè)故事，在中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀(jì)錄片第一集《中國路》中播出。這條“萬里長江公鐵第一隧”的建設(shè)，在全國觀眾面前展現(xiàn)了武漢打造立體交通的決心。該節(jié)目今晚22時將在央視九套重播。
據(jù)該紀(jì)錄片展示，除了修橋外，發(fā)展地下交通對武漢也有著極其重要的意義。以吊裝盾構(gòu)機刀盤為切入點，紀(jì)錄片講述了武漢修建地鐵的故事，記錄了地鐵建造過程中的精彩瞬間。
7號線一期工程三陽路越江隧道，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，是武漢繼2號線、4號線之后的第三條越江地鐵隧道。漢口岸接三陽路，武昌岸接秦園路，主線總長4.65公里，其中越江大盾構(gòu)段2.59公里。該隧道外直徑15.76米，相當(dāng)于5層樓高，目前已開始盾構(gòu)施工。
建成后的隧道分3層，上層是公路隧道的火災(zāi)排煙專用風(fēng)道；中間為公路交通層；下層分為左中右三孔，中間孔為地鐵行車通道，左側(cè)為公鐵合用的疏散通道，右側(cè)布置地鐵火災(zāi)排煙道及公路隧道用的管線廊道。
央視網(wǎng)援引紀(jì)錄片總導(dǎo)演李炳的話說，中國的路、橋、車、港，可謂“超級工程”，超級的交通網(wǎng)支撐著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，同時也讓中國和世界融為一體?！吨袊贰芬幻諏?dǎo)演5月來漢拍攝時曾表示，三陽路越江隧道對于武漢這個被長江隔開的城市來說意義重大，在路網(wǎng)規(guī)劃中非常有代表性。
《超級工程》是央視一個成熟的國際紀(jì)錄片品牌，第一季在全球70多個國家和地區(qū)落地播出，展現(xiàn)了5個重大工程項目，包括港珠澳大橋、上海中心大廈、北京地鐵網(wǎng)絡(luò)、海上巨型風(fēng)機和超級LNG船。
長江日報記者昨日從武漢地鐵集團獲悉，7號線三陽路越江隧道雙線盾構(gòu)機均已始發(fā)，待明年底7號線開通后，武漢將迎來上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道。
使用國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機
三陽路越江隧道雙線盾構(gòu)機已于今年4月和7月分別始發(fā)。在始發(fā)前，盾構(gòu)機均經(jīng)過了刀盤的吊裝等環(huán)節(jié)。這兩臺盾構(gòu)機直徑約15.76米，是國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機，專門向德國公司訂做的，單價達(dá)到了4.5億元，單臺重量達(dá)到了4300噸。其刀盤重達(dá)575噸，采用750噸和400噸履帶式起重機才完成吊裝。
地鐵集團相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人說，7號線三陽路越江隧道江中段直徑達(dá)15.2米，為國內(nèi)在建直徑最大最寬的盾構(gòu)隧道。越江隧道貫通后，將在隧道中修建一層平臺，對隧道一分為二，上半部分為公路，下半部分鋪設(shè)地鐵軌道。
屆時，單洞將可容納3輛車并排通行，比青島路長江隧道多出一車道，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
2017年底開通試運營
由于是公鐵兩用，7號線三陽路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號線三陽路越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力更強勁。
為了保證工藝，隧道內(nèi)用于分隔汽車和地鐵的混凝土結(jié)構(gòu)，將采取現(xiàn)場澆筑的方式進(jìn)行，一改過去使用預(yù)制件拼裝的方法。
江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上軟下硬的土質(zhì)對盾構(gòu)機刀頭是一大挑戰(zhàn)。在吸取地鐵2號線、4號線越江經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，巨無霸盾構(gòu)機改進(jìn)為伸縮刀盤，并加裝刀盤沖刷系統(tǒng)等，通過監(jiān)控地質(zhì)硬度，刀盤可分層伸縮，并隨時沖洗刀盤上的泥土。
武漢地鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人說，7號線一期工程由野芷湖至東方馬城，全長30.85公里，設(shè)站19座，2013年12月底開工建設(shè)，三陽路越江隧道是全線重難點工程之一。目前，11個站主體已完工、8個站在建，42個單線區(qū)間已貫通10個、在建18個，區(qū)間已累計掘進(jìn)23.8公里。7號線計劃在2017年底開通試運營。
