一列機(jī)場(chǎng)線列車正駛往機(jī)場(chǎng)。地鐵機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，目前正在按照運(yùn)行圖與2號(hào)線一期線路貫通試跑，線路開(kāi)通前的各項(xiàng)綜合調(diào)試正在有序進(jìn)行當(dāng)中。昨天，武漢晚報(bào)記者應(yīng)邀提前試乘機(jī)場(chǎng)線，從2號(hào)線漢口金銀潭站到達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，僅用時(shí)27分鐘。再過(guò)一個(gè)月，武漢市民就能享受到坐地鐵趕飛機(jī)的出行便捷了。
三次“上天入地”
27分鐘跑完19.5公里
上午9點(diǎn)44分，武漢晚報(bào)記者在金銀潭站臺(tái)順利登上“梅花紅”列車，開(kāi)始試乘。記者注意到，參與調(diào)試的新列車車廂內(nèi)，車門(mén)上方2號(hào)線電子顯示圖已從金銀潭站延伸至終點(diǎn)天河機(jī)場(chǎng)站，沿途增加常青城站、宏圖大道站、盤(pán)龍城站、巨龍大道站、宋家崗站和航空總部站等6座站點(diǎn)。
6分鐘后，列車經(jīng)過(guò)常青城站后，抵達(dá)宏圖大道站。列車從宏圖大道站出發(fā)后，一路往北開(kāi)始下穿長(zhǎng)3.6公里的府河區(qū)間隧道，到達(dá)盤(pán)龍城站用時(shí)4分鐘，與2號(hào)線穿越長(zhǎng)江隧道的時(shí)間等同。
值得一提的是，機(jī)場(chǎng)線軌道的最大特點(diǎn)是有“三上三下”，在地下、地上之間多次轉(zhuǎn)換。列車從金銀潭站地下出來(lái)后，首先在跨過(guò)黃塘湖這一段會(huì)駛往地上，然后到極地海洋世界附近，鉆進(jìn)地下進(jìn)入宏圖大道站；到巨龍大道站出地面上高架，先后經(jīng)過(guò)宋家港站、航空總部站兩座高架車站，上跨馬家湖，然后走地下進(jìn)入天河機(jī)場(chǎng)站；在穿過(guò)機(jī)場(chǎng)后，最后鉆出地面，到達(dá)天河停車場(chǎng)。
采用這樣的線路設(shè)計(jì)，是因?yàn)榈罔F線要先后跨過(guò)黃塘湖、馬家湖，沒(méi)有選擇在湖底穿越，從天河機(jī)場(chǎng)出來(lái)后，要到達(dá)停車場(chǎng)。
線路在上跨馬家湖時(shí)，有長(zhǎng)達(dá)5.4公里的高架段，設(shè)有宋家崗站和航空總部站兩座高架車站。9點(diǎn)58分，列車從巨龍大道站出發(fā)后，僅過(guò)了1分鐘，列車就從地下鉆出洞口，開(kāi)始沿著軌道爬升，陽(yáng)光瞬間灑滿整列車廂，窗外軌道邊的隔音屏飛速后移，要不是看到窗外變換的景致和緩緩提升的高度，坐在平穩(wěn)的車廂內(nèi)，記者根本感受不到列車在爬坡。10點(diǎn)整，列車穩(wěn)穩(wěn)?？吭诹怂渭覎徴靖呒苷九_(tái)。
列車在經(jīng)過(guò)航空總部站后，繼續(xù)向前飛奔。高架橋沿線，盤(pán)龍城廣闊的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鱗次櫛比的樓房依次映入眼簾；列車馳騁在馬家湖上，清澈的湖水、美麗的湖景賞心悅目，不遠(yuǎn)處，正在建設(shè)中的天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，114.95米的“亞洲第二高，國(guó)內(nèi)第一高”塔臺(tái)“鳳冠”盡收眼底。
隨后，列車從高架下坡入地再次鉆進(jìn)隧道，在地下穿行3分鐘后，列車于10點(diǎn)11分抵達(dá)終點(diǎn)天河機(jī)場(chǎng)站。跑完19.5公里的機(jī)場(chǎng)線全程用時(shí)27分鐘。
今后去機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)
不用擔(dān)心堵在路上誤點(diǎn)了
城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，是武漢打造經(jīng)濟(jì)、城市、民生“三個(gè)升級(jí)版”中的重要一環(huán)。地鐵的成環(huán)、成網(wǎng)，將大大提升市民的出行便捷性。
地鐵機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)通，將通過(guò)范湖站、宏圖大道站兩座換乘站，使機(jī)場(chǎng)線與2號(hào)線、3號(hào)線形成新的重要一環(huán)。與之前1、2、3號(hào)線形成的既有小環(huán)線貫通，在漢口中心城區(qū)形成一個(gè)“8”字形雙環(huán)線。在范湖站，2、3號(hào)線通過(guò)站廳聯(lián)絡(luò)通道形成換乘。在宏圖大道站，機(jī)場(chǎng)線與3號(hào)線實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘。車門(mén)打開(kāi)，對(duì)面就能看到3號(hào)線站臺(tái)，也就是說(shuō)，乘客移步就能實(shí)現(xiàn)兩線之間的無(wú)縫換乘，與目前中南路站的2、4號(hào)線同站臺(tái)換乘類似。
隨著機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)通，天河機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的距離大大拉近，市民終于可以掐著點(diǎn)趕飛機(jī)了，不用擔(dān)心車堵在路上誤機(jī)。通過(guò)目前地鐵1、2、3、4號(hào)線的互聯(lián)互通，軌道交通已覆蓋武漢三鎮(zhèn)，武昌、光谷，漢陽(yáng)、沌口，漢口城區(qū)，以及武漢站、武昌站和漢口站三大火車站通過(guò)地鐵轉(zhuǎn)乘，均可實(shí)現(xiàn)一站式直達(dá)機(jī)場(chǎng)。
特色站點(diǎn)內(nèi)的巖彩壁畫(huà)
目前國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二
地鐵機(jī)場(chǎng)線在特色藝術(shù)站的打造和建設(shè)上，延續(xù)了既有線路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念，彰顯了地鐵的文化特色和城市發(fā)展的歷史底蘊(yùn)。在沿線建設(shè)了天河機(jī)場(chǎng)站、巨龍大道站兩座特色車站。
在天河機(jī)場(chǎng)站，中空結(jié)構(gòu)的站廳與站臺(tái)層上下打通，高度超過(guò)11米的站廳、站臺(tái)層立柱為目前已建成車站中最高的立柱，營(yíng)造出空間的通透之感。該站的白色格柵吊頂也非常有特色，采用中間高、兩邊低的弧形設(shè)計(jì)，吊頂展開(kāi)的雙翼，就像一架展翅飛翔的飛機(jī)。站廳內(nèi)取名“一日一課”的藝術(shù)墻上，420個(gè)多彩方塊排列其間，不同色塊和數(shù)字代表一年12個(gè)月的365天?！啊蝗找徽n’好比一本巨大的日歷，讓人們每天思考和自省?！焙泵涝何幕l(fā)展公司工作人員李夢(mèng)琪說(shuō)。
考古出土的青銅器物、陶器等，早期城市的文明遺跡……展現(xiàn)了盤(pán)龍城地理、藝術(shù)、民俗等方面的繁華景貌。位于巨龍大道站的“盤(pán)龍通衢”藝術(shù)墻，用七個(gè)壁畫(huà)構(gòu)圖板塊，展現(xiàn)了七個(gè)不同面貌，畫(huà)面移步移景。一條由陶紋組成的綠色水帶貫穿其中，象征府河的養(yǎng)育。壁畫(huà)的整體色調(diào)來(lái)自于考古現(xiàn)場(chǎng)地層的紅土色；綠色及黃色則是從出土文物的色彩元素中抽取出來(lái)。
“這是目前國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的巖彩壁畫(huà)?！敝醒朊涝涸O(shè)計(jì)主創(chuàng)孫博說(shuō)，該站緊鄰盤(pán)龍城古代城市遺址，被譽(yù)為武漢城市之根。結(jié)合該站特點(diǎn)，壁畫(huà)采用考古發(fā)掘的手段，通過(guò)巖彩畫(huà)這種古老的藝術(shù)形式，呈現(xiàn)了非常質(zhì)樸的藝術(shù)效果。
