昨日，記者親身體驗(yàn)地鐵3號(hào)線“歸元金”列車(chē)，漢口到漢陽(yáng)僅用時(shí)三分鐘。本報(bào)記者 王箏 攝長(zhǎng)江商報(bào)消息 上下車(chē)首設(shè)藍(lán)色警示燈帶，為小朋友設(shè)袖珍馬桶，扶梯可防女性“走光”
本報(bào)訊（記者 劉迅 通訊員 劉丹丹 袁永華）坐地鐵3號(hào)線，漢口到漢陽(yáng)僅需3分鐘。昨日，武漢地鐵集團(tuán)組織記者試乘地鐵3號(hào)線一期。本報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，3號(hào)線設(shè)計(jì)“升級(jí)”更加人性化，“暖心”細(xì)節(jié)甚至關(guān)注到男女廁所蹲位比例以及兒童馬桶的設(shè)置上。作為武漢首條穿越漢江的地鐵，3號(hào)線將成為武漢中心城區(qū)跨漢江客運(yùn)交通的重要通道。
漢口到漢陽(yáng)僅需3分鐘
從漢口到漢陽(yáng)，除走江漢一橋，目前坐地鐵只能在武昌中轉(zhuǎn)。下周一，地鐵3號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，漢口、漢陽(yáng)間實(shí)現(xiàn)無(wú)需中轉(zhuǎn)地鐵直達(dá)。昨日，記者“掐表”計(jì)算，從漢口宗關(guān)站發(fā)車(chē)，下穿漢江到漢陽(yáng)王家灣，僅用時(shí)3分鐘。
地鐵3號(hào)線一期開(kāi)通后，將成為地鐵線路中首條“精品線”。武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全線以水元素貫穿，以金色夢(mèng)想為設(shè)計(jì)主題，8大特色站承載了武漢人的8大夢(mèng)想，16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站裝修首次融入冰川、溪水、巖石等元素。
昨日，在位于漢口常青路的范湖站，記者看到地下二層設(shè)計(jì)了一個(gè)“換乘平臺(tái)”，步梯、手扶電梯、升降梯“組合”分布于兩側(cè)，乘客可由此換乘2號(hào)線。該站值班長(zhǎng)田園說(shuō)，“換乘平臺(tái)”可在大客流時(shí)起到緩沖作用，減輕站臺(tái)壓力。
隨后，記者沿指示牌上至地下一層，一條換乘通道串起2、3號(hào)線，長(zhǎng)73.55米。3號(hào)線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、鐵四院城建院副總工程師黎明說(shuō)，該站點(diǎn)采用站廳通道換乘，付費(fèi)、非付費(fèi)乘客可同時(shí)通過(guò)該通道分別換乘，這在武漢尚屬首次。而在付費(fèi)區(qū)同行區(qū)間，設(shè)置了2組4條平行電梯，方便市民快速通過(guò)，待遇堪比機(jī)場(chǎng)。
作為武漢首條穿越漢江的地鐵，地鐵3號(hào)線是武漢地鐵線路中換乘站點(diǎn)最多的。24座車(chē)站中有10座為換乘站，分別可與1、2、4、6、7、8、10、11、12號(hào)線等9條線路換乘。
列車(chē)空調(diào)不再對(duì)人吹
記者乘坐地鐵3號(hào)線體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其站臺(tái)、列車(chē)在設(shè)計(jì)上更人性化。
3號(hào)線列車(chē)在開(kāi)門(mén)時(shí)，市民低頭就能看到一條藍(lán)色警示燈帶。3號(hào)線總建通用設(shè)備部工程師周俊說(shuō)，從運(yùn)營(yíng)安全考慮，3號(hào)線一期在滑動(dòng)門(mén)軌道側(cè)門(mén)檻、應(yīng)急門(mén)軌道側(cè)門(mén)檻邊緣安裝了門(mén)檻警示燈帶，列車(chē)門(mén)打開(kāi)后，便自動(dòng)發(fā)出藍(lán)光，這也是武漢首條全線采用該設(shè)置的地鐵線路。
由于列車(chē)邊緣距屏蔽門(mén)門(mén)檻有10厘米，間隙較大，容易出現(xiàn)踏空現(xiàn)象。周俊說(shuō)，在警示燈帶旁安裝有4厘米寬的防踏空膠條，增強(qiáng)乘客上下車(chē)安全性。
另外，3號(hào)線列車(chē)也首次改進(jìn)了空調(diào)、換氣系統(tǒng)。黎明說(shuō)，3號(hào)線列車(chē)車(chē)廂頂部?jī)蓚?cè)均采用條形通風(fēng)口，風(fēng)吹出后經(jīng)墻體向四周散開(kāi)，不會(huì)直接吹在乘客頭、肩部。同時(shí)，首次在車(chē)廂頂部加裝“蜂窩”天花板，可對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行更新。
此外，車(chē)廂天花板兩側(cè)的懸掛扶手桿也由垂直式改成了斜拉式，方便任何位置的乘客都能舒適地抓握到扶手。車(chē)廂兩端設(shè)置有殘疾人輪椅區(qū)，提供固定輪椅的安全帶，可避免行車(chē)過(guò)程中輪椅在車(chē)廂內(nèi)滑動(dòng)。
“由于男女乘客入廁習(xí)慣不同，女廁常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)，蹲位不夠用的現(xiàn)象?！崩杳髡f(shuō)，根據(jù)調(diào)查，3號(hào)線地鐵站按1:2:5的比例調(diào)整了男女廁所蹲位比例。同時(shí)，幾個(gè)大站點(diǎn)將設(shè)置無(wú)障礙廁所、親子廁所，并為小朋友設(shè)計(jì)“袖珍版”馬桶。
換乘最快僅需兩分鐘
換乘便利是3號(hào)線一大特點(diǎn)。田園說(shuō)，以平均速度計(jì)算，從3號(hào)線站臺(tái)走到2號(hào)線站臺(tái)，只需3分鐘。
隨后，記者在宗關(guān)站看到，4臺(tái)手扶電梯“空地對(duì)接”，從地下二層直接到達(dá)地上二層的1號(hào)線站臺(tái)?？偨ㄍㄓ迷O(shè)備部項(xiàng)目經(jīng)理周衛(wèi)民說(shuō)，電梯提升高度達(dá)到22.465米，相當(dāng)于7層樓高，比循禮門(mén)的換乘扶梯高6米，是目前華中地區(qū)揚(yáng)程最高的公共交通重載型扶梯。另外，3號(hào)線的部分大跨距自動(dòng)扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，首次采用了27.3度傾角的自動(dòng)扶梯，使之與旁邊步行樓梯的傾角趨近，避免了因兩梯的高度差在夏天出現(xiàn)女生“春光乍泄”的尷尬。
記者試乘發(fā)現(xiàn)，電梯單程耗時(shí)1分12秒，加上走入站臺(tái)時(shí)間，整個(gè)換乘不超過(guò)2分鐘。
地鐵運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，下周一即將開(kāi)通的3號(hào)線一期將在試運(yùn)營(yíng)初期，上線列車(chē)20列，工作日運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早6時(shí)至晚10時(shí)30分，雙休日運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早6時(shí)30分至晚10時(shí)30分，工作日高峰（早7時(shí)至早9時(shí)、晚5時(shí)至晚7時(shí)）最短行車(chē)間隔5.9分鐘，平峰期為6.5分鐘，宏圖大道（起點(diǎn)）至沌陽(yáng)大道（終點(diǎn)）單程運(yùn)行時(shí)間為56分鐘。
該負(fù)責(zé)人也表示，如果3號(hào)線客流量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，該公司也會(huì)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，加密班次，縮短行車(chē)間隔，方便市民出行。
3號(hào)線一期工程承擔(dān)起武漢中心城區(qū)跨漢江客運(yùn)交通重要通道的功能。據(jù)預(yù)測(cè)，到2018年，地鐵3號(hào)線一期日客流量將達(dá)46.9萬(wàn)人次，其中過(guò)漢江日客流量為22.3萬(wàn)人次，3號(hào)線承擔(dān)過(guò)漢江公交客流的比重達(dá)到26.5%，相當(dāng)于15條過(guò)江公交線路的運(yùn)量。地鐵3號(hào)線開(kāi)通后，江漢二橋的交通壓力將有望緩解。
