圖為：被拖運(yùn)的鋼圍堰

　　金報(bào)訊（記者鄧偉 通訊員邢鳳琴、邵新 實(shí)習(xí)生張惠茜）昨日上午9時(shí)，長江武漢青山段，籠罩著茫茫霧氣的江面上，一個(gè)巨大的“鋼鐵盒子”在緩緩?fù)七M(jìn)。這是青山長江大橋20號(hào)主墩的“基石”，也是迄今為止全世界最大最重的啞鈴型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)鋼圍堰。兩小時(shí)后，鋼圍堰浮運(yùn)到位，標(biāo)志著大橋水上施工正式開始。

　　據(jù)中鐵大橋局介紹，青山長江大橋20號(hào)主塔的鋼圍堰整體有103米長、43米寬、37米高。昨日浮運(yùn)的是整個(gè)鋼圍堰的底節(jié)部分，高度為18.2米，相當(dāng)于6層樓房的高度，其橫截面比10個(gè)籃球場還大，重約6000噸。因圍堰體積超大、形狀特異，船隊(duì)離碼頭后采用船頭向上，將圍堰斜拉過江，再利用水動(dòng)力作用順向下滑的方法浮運(yùn)到預(yù)定橋位。為此，他們組建了一個(gè)長155米、寬63米的浮運(yùn)船編隊(duì)，用4艘主拖輪和一艘備用拖輪合力拖拽。

　　由于20號(hào)墩圍堰下水水域?yàn)殚L江主航道，運(yùn)輸途經(jīng)航段環(huán)境復(fù)雜，而航道封航時(shí)間僅限2小時(shí)，且只能占用半個(gè)航道進(jìn)行浮運(yùn)施工，2.5公里的浮運(yùn)距離需要快馬加鞭。武漢海事部門出動(dòng)3艘海監(jiān)巡邏艇在該水域巡查，避免外界船只干擾。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)的緊張施工，上午11時(shí)，鋼圍堰浮運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，下錨定位。

　　據(jù)了解，武漢青山長江公路大橋位于天興洲洲尾，上距天興洲公鐵兩用橋約7.5公里，下距陽邏長江公路大橋約12公里。是武漢長江上第十一座大橋，四環(huán)線上的兩個(gè)過長江通道之一。該橋采用先進(jìn)的雙塔雙索面全漂浮體系，全長7548米，主橋長1638米，橋跨938米，大橋全線雙向8車道，通行時(shí)速為100公里/小時(shí)。