武漢蛻變：“最大城鎮(zhèn)”的逆襲原標(biāo)題：武漢蛻變：“最大城鎮(zhèn)”的逆襲
武漢，作為中國新一輪以大規(guī)模城建驅(qū)動城市發(fā)展的樣本，在運動員李娜之外，早已有眾多國際媒體和研究機構(gòu)的目光聚焦于此。有機構(gòu)預(yù)測，中國下一輪增長的動力就在二線城市，武漢的工業(yè)、城建，甚至債務(wù)等，均可作為觀察中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的樣本。
“每天不一樣”，這是2014年武漢打出的城市口號。除了每天都在進行的的大拆大建和倍增工業(yè)，亟待復(fù)興的武漢，也在力求擺脫早年的“大縣城”的印記，努力每天變“洋氣”。
“當(dāng)有人問我來自哪里時，我都會告訴他們是中國一個叫武漢的小城鎮(zhèn)，這里人不多，人口也就1000多萬?！痹?014年澳網(wǎng)的一場發(fā)布會上，網(wǎng)球運動員李娜如是介紹武漢。
武漢，作為中國新一輪以大規(guī)模城建驅(qū)動城市發(fā)展的樣本，在運動員李娜之外，早已有眾多國際媒體和研究機構(gòu)的目光聚焦于此。有機構(gòu)預(yù)測，中國下一輪增長的動力就在二線城市，武漢的工業(yè)、城建，甚至債務(wù)等，均可作為觀察中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的樣本。
著名學(xué)者易中天曾說，武漢并不是一個“最說不清的城市”，只不過有些“不好說”。當(dāng)年上帝創(chuàng)造武漢三鎮(zhèn)時，如果不是頭腦發(fā)昏，便一定是別有用心。他將武漢的地理位置概括為“左右逢源，腹背受敵，亦南亦北，不三不四”。
從地理版圖上來看，武漢和芝加哥的區(qū)位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)頗為類似，也常以“東方芝加哥”自喻；在中國近代史上，武漢有著九省通衢的優(yōu)勢，也有重工業(yè)造城輝煌。不過在世人眼中，武漢始終擺脫不了“全中國最大縣城”的陰影。
“每天不一樣”，這是2014年武漢打出的城市口號。除了每天都在進行的大拆大建和倍增工業(yè)，亟待復(fù)興的武漢，也在力求擺脫早年的“大縣城”的印記，努力每天變“洋氣”。
2014年底，武漢也使出了渾身解數(shù)的招數(shù)迎接“創(chuàng)建全國文明城市”的檢查，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)段子扎堆，武漢的“努力”可見一斑。
武漢的“挖”與“變”
“大家出門時帶一張卡片，卡片寫著：我是聾啞人，武漢隨么斯(什么)都好，我蠻幸福?！?2014年末，武漢沖刺創(chuàng)建“全國文明城市”，滿大街密布的紅袖章，和全城抽背“24字核心價值觀”，為網(wǎng)民提供了大批有關(guān)“武漢拼了”、“檢查組來了”的段子。
調(diào)侃之余，不難看出，一個正在迫切提升文明軟實力城市的尷尬縮影。
“創(chuàng)文”和“挖”一樣，都是武漢2014年的熱門詞匯。2014年前三季度，武漢實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值7100.69億元，增長9.5%，全年經(jīng)濟總量過萬億幾無懸念。按照官方的邏輯，城市經(jīng)濟實力和城建硬件的提升，一定程度改變了武漢的硬環(huán)境，“創(chuàng)文”也是軟環(huán)境提升的體現(xiàn)。
武漢人習(xí)慣用“復(fù)興大武漢”，來表述城市的努力，畢竟它曾有過“駕呼津門、直追滬上”的輝煌。“城建攻堅”計劃，被武漢列為復(fù)興城市五大計劃之一。2012年，武漢提出5年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃總投資6000億元。
2014年，《武漢晚報》評選出的武漢年度漢字為“變”，此前2013年的年度漢字為“建”。當(dāng)然這兩年網(wǎng)絡(luò)上，人氣極高的武漢年度漢字是“挖”。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪多位武漢各行業(yè)人士，一半以上的人提到了“挖”。不少地方官員接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時均表示，武漢早年城建歷史欠債太多，跟城市地位本身完全不符。
早在2011年，《紐約時報》在報道武漢時稱，武漢以“Mr. Digging Around the City”而知名。近年武漢的“城建躍進”，一方面造就了爭議中的萬余工地和“滿城挖”，同時也一定程度上刷新了武漢早年大縣城的臟亂差氣質(zhì)。
“以后描述遇見的場景，終于也能寫到：我聽見風(fēng)，來自地鐵和人海?！蔽錆h地鐵開通第一天，一位90后武漢女大學(xué)生調(diào)侃。這句話如果放在北上廣，可能略有些突兀，對于武漢的年輕人來說，遲來的地鐵稍提升了武漢作為城市的“存在感”。
2012年年底，武漢地鐵2號線開通，武漢正式邁入“地鐵時代”。當(dāng)?shù)毓賳T稱，2012年以后，武漢每年通一條地鐵。2014年，武漢提出最新規(guī)劃，2049年武漢將有25條地鐵線路，總長1045公里，線網(wǎng)密度與北上廣等一線城市基本持平。
可以看到的是， 2015，武漢仍在“建”和“變”的陣痛中努力。
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